В подмосковном Жуковском отшумел Международный авиакосмический салон "МАКС-2013". Одним из титульных участников на нем была пилотажная группа "Русь", выступающая на истребителях Л-39. После приземления начальник Вяземского учебного авиационного центра ДОСААФ России, ведущий группы "Русь" Анатолий Михайлович Марунько рассказал "Фонтанке" о своих впечатлениях от авиасалона и поделился мнением о состоянии российской авиации.

- "МАКС-2013" оказался неоднозначным с точки зрения погоды и участников. А как все это выглядело с вашей стороны?

- Мы часто выступаем на подобных мероприятиях, но МАКС одно из самых глобальных. Мне сложно говорить об отличии с предыдущими авиасалонами. Мы судим только по погоде и по тому, как народ воспринимает. Народ всегда воспринимает очень хорошо, здорово. Например, когда мы рисуем в воздухе сердце, то женщины всегда в восхищении. Конечно, мы каждый раз пытаемся прийти с какой-то обновленной программой. Не скажу, что она категорически новая, но обновленная. Есть новые фигуры, новые названия, определенные интерпретации. "МАКС" для нас интересен тем, что здесь собирается не только авиация России, но и других стран. И они могут на нас посмотреть, и мы можем чему-то поучиться у них.

- Я приехал из Петербурга. Вы у нас совсем недавно выступали на военно-морском салоне. Есть ли какое-то принципиальное различие: выступать на "МАКСе" или на менее масштабном событии?

- Разница очень категоричная, потому что на данном мероприятии наш полет - это привычное дело для народа. Для Питера это неординарное событие. Там народ более эмоционален, более восприимчив к нашим выступлениям. Это, естественно, приятно.

- Я знаю, что в истории пилотажной группы "Русь" был весьма тяжелый период, когда под вопросом было само существование. Сейчас, как мне показалось, наблюдается некий подъем. Я прав или это не так?

- Да, вы правы на 100 процентов, как у нас принято говорить. Развитие идет. В первую очередь в войска стало поступать топливо, начали летать. Пускай замедленными темпами, но тем не менее стала поступать новая техника. Это радует, видны хорошие перспективы.

- Вопрос по поводу ваших самолетов Л-39. Не мог не заметить, что и Baltic Bees летают на Л-39, и вы, и французская группа Breitling? Чем вызвана популярность этого типа?

- Я бы сказал, что он более доступный. Это чисто экономический фактор, не более того. В плане приобретения этих самолетов он недорогой по сравнению с другими истребителями. И в плане содержания, соответственно. А что касается качества этого самолета, то этот самолет очень удобен для обучения. Однако для выполнения фигур высшего пилотажа у него слишком низкая тяговооруженность. В основном летчики работают на нем только за счет мастерства.

- У вас используются какие-то особые доработанные самолеты или штатные?

- Нет, штатные, ничего особенного.

- По моим наблюдениям, у вас пилоты в основном уже опытные. Есть ли кто-то из молодых?

- Да есть, летают с нами. Присутствуют и на этом мероприятии. Пока только в качестве штурмана.

- Какую поддержку оказывает вам государство?

- К сожалению, нас государство не поддерживает никоим образом. Мы обращались, но пока не нашли понимания. Есть частные структуры, которые увлечены авиацией. Они оказывают некую поддержку. А в основном мы живем за счет подобных мероприятий. Выступления - это наш основной хлеб.

- Сейчас российская авиация отнюдь не на пике развития. Я даже слышал мнение, что нам никогда не достичь того уровня, что был до 1990 года. Так ли все пессимистично, на ваш взгляд?

- Может быть, это несколько обыденно, то, что я сейчас скажу, но Россия ведь неординарная страна. И сравнивать наше поэтапное развитие с другими странами невозможно. Подобных групп у нас тоже не было еще десяток лет назад. Тем не менее появились, и их уровень весьма высокий. Выглядим, по крайней мере, не хуже, чем группы из других мировых держав. Если Россия захочет, то она может очень быстро вырасти....