Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов предлагает "заменить старые "Боинги" новыми самолетами Ту‑204 СМ. Об этом он намерен сообщить президенту РФ Владимиру Путину письмом, в котором будет изложена просьба поддержать производство отечественных самолетов. В ОАК, отмечая, что проблема в дороговизне самолета, с необходимостью господдержки согласны, однако сомневаются в ее возможности.

На совещании по развитию ЗАО "Авиастар-СП" губернатор Ульяновской области Сергей Морозов предложил "заменить старые "Боинги" новыми Ту‑204 СМ". По его словам, письмо об этом "с просьбой поддержать производство Ту‑204 СМ" будет в ближайшее время направлено президенту РФ. "Убежден, что эти самолеты ни в чем не уступают иностранным аналогам. Более того, производство современных "Боингов" начинает свой отсчет с 60‑х годов, наши же современные лайнеры начали производить в 80‑х. Техническая мысль у нас более современная", - подчеркнул губернатор. Аналогичные письма направят в профильные комитеты Госдумы и Совфеда.

Конкретные варианты предлагаемой господдержки неизвестны - в региональном департаменте промышленности и оборонно-промышленного комплекса пояснили, что "проект письма в окончательном виде еще не готов". Гендиректор "Авиастара-СП" Сергей Дементьев от комментариев отказался, однако компетентный источник в руководстве предприятия отметил, что, несмотря на полную загрузку завода по производству самолетов Ил‑76 МД‑90 А, "Авиастар" способен серийно выпускать Ту‑204 СМ, "но проблема в отсутствии заказов". По словам собеседника, "рынок просит цену самолета в 1,1 миллиарда рублей, но при единичных заказах она на уровне 1,8-1,9 миллиарда", и "нужна поддержка стартового заказа в размере 700-800 миллионов рублей на один борт". Заметим, стоимость Boeing 737 на вторичном рынке в пределах от 300 млн до 1,6 млрд рублей, каталожная цена нового Boeing 737-700 (2012 год) - около 2,1 млрд рублей.

Напомним, в этом году ИА "ИТАР-ТАСС" со ссылкой на организаторов МАКС‑2013 сообщало, что "потенциальный портфель заказов на Ту‑204 СМ составляет 150 единиц", ожидалось, что среди потенциальных заказчиков - правительственные ведомства и компания Red Wings. Однако, отмечает источник на "Авиастаре", "пока заказов ноль".

В ОАК к предложению губернатора отнеслись несколько скептически. "Мы заинтересованы в господдержке и разработке механизма, который бы сделал самолет интересным для эксплуатанта. Но вряд ли в сегодняшней экономической ситуации государство согласится выкладывать компенсации из своего кармана", - сказали в корпорации.

Руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что предложения Сергея Морозова "безусловно, имеют смысл". "Но очень сложно найти решения, которые не противоречили бы нормам ВТО и укладывались в бюджетные возможности страны. Если к письму не будут приложены конкретные проработки, как это сделать, никакого эффекта не будет", - заметил эксперт. По его мнению, для перевозчика при принятии решения о покупке "главное не каталожная цена самолета, а итоговая стоимость летного часа", в которую входит множество параметров, в том числе лизинговые платежи, сервис, обучение летного состава. "При нынешних российских ставках по кредитам даже низкая каталожная цена сделает самолет золотым. И если государство сможет компенсировать банкам потери от низких ставок для конечных получателей авиатехники (бразильская система), то даже при более высокой цене самолета стоимость летного часа может стать выгодной для перевозчика", - сказал эксперт....