В конце года мы скорее всего услышим еще о нескольких премьерах в мире бизнес-джетов - например, ходят упорные слухи про обновление самолета G450. Однако и те новые модели, о существовании которых мы доподлинно знаем, уже вызывают большой интерес.

Один такой самолет должен появиться в Москве немногим позже выхода в свет этого номера Top Flight. Им станет горячо ожидаемый Challenger 350, обновленная версия самого успешного джета верхнего среднего класса, который прилетит на выставку Jet Expo.

Новый интерьер "следующего поколения" - но не увеличенные в высоту новые иллюминаторы - Bombardier Aerospace уже успели показать на майской выставке в Женеве. Эргономика пространства ушла далеко вперед, дизайн стал более современным, новые кресла потрясающе удобны. Наконец-то появились карманы и ниши для гаджетов, которых так не хватает на большинстве бизнес-джетов.

Однако одного лишь нового салона недостаточно, и на Jet Expo мы должны увидеть решительно другую картину: модернизированный кокпит, новые иллюминаторы, более эффективные двигатели. За счет увеличенного запаса топлива Challenger 350 сможет летать чуть дальше с большой загрузкой, что должно упростить некоторые перелеты, например, Москва-Якутск. Одним из первых пилотов этого джета стал актер Джон Траволта, который отметил, что самолетом очень легко управлять благодаря новой авионике и отличной сбалансированности, а также поразился его экономичности.

Если продолжить мысль об экономичности, последней всегда любят похвастать - и заслуженно - французы из Dassault. По их словам, на перелет одного и того же количества пассажиров на одинаковую дальность их джеты расходуют до 40% меньше топлива, чем прямые конкуренты. 

Дальность полета Falcon 8X по сравнению с 7Х увеличится почти на 1000 км, что откроет владельцам множество дополнительных возможностей. Интересно, что благодаря доработкам фюзеляжа и крыла, новым винглетам, а также апгрейду двигателей этот джет будет столь же универсальным, как и более легкий 7Х, но при этом по экономическим характеристикам должен остаться сопоставимым с ним, несмотря на возросший максимальный взлетный вес. На выставке Jet Expo в Москве можно будет узнать больше об этом самолете, но если вы представляете себе 7Х, по большому счету, все останется почти неизменным. А вот макет 5X, который по сечению фюзеляжа немного превосходит даже Gulfstream G650, посмотреть на выставке стоит непременно. Это принципиально новый Falcon, о котором мы уже не так давно писали, и помимо сильно увеличенного салона будет примечателен многими другими особенностями.

А вот бизнес-джет с самой большой в мире дальностью полета, новый Gulfstream G650ER, от G650 вообще не отличается ни внешне, ни внутренне - разве что новее и, соответственно, поставляется с новыми вариантами салона и оборудования. Зато благодаря доработанным и увеличенным топливным бакам пролететь он теперь может почти 14000 км, то есть свыше пятнадцати часов беспосадочного полета вам обеспечено. Такая дальность позволит соединить Лос-Анджелес и Мельбурн, Гонконг и Нью-Йорк, Москву и Сан-Паулу. Установив новый рекорд скорости на двух первых маршрутах, Gulfstream сделал еще шаг вперед в соревновании с Bombardier, который готовит сразу двух конкурентов - Global 7000 и 8000. И если "обычный" G650 им на бумаге проигрывал по дальности, теперь версия ER вырвалась вперед. Причем, что важно, G650ER уже летает и доказал свои способности на деле.

Все эти новинки уже вполне осязаемы и, с одной стороны, не представляют собой революционного прорыва, но с другой - они станут необходимой и востребованной доработкой существующих самолетов, что, судя по истории авиации, нужно людям больше, чем эксперименты со смутными перспективами. Если же вы тяготеете к последним, приглядитесь к HondaJet....