Росавиация по заявлению авиакомпании "Ак барс аэро" приостановила действие ее сертификата эксплуатанта. В компании планируют возобновить авиаперевозки в течение трех месяцев, надеясь за это время поправить экономическое положение и дождаться завершения сезонного спада пассажиропотока. Не исключено, что с целью финансового оздоровления компания пойдет на интеграцию с другими предприятиями, которые пока не называются.

Росавиация приостановила с 13 января сертификат эксплуатанта авиакомпании "Ак барс аэро" (АБА) по заявлению ее генерального директора Петра Трубаева "в связи с ухудшением основных производственных показателей, нестабильным финансовым положением". "Повышение курса иностранной валюты вызвало серьезные осложнения в обслуживании лизинговых платежей за воздушные суда, удорожание технического обслуживания и страхования самолетов, повышение стоимости подготовки летного состава в зарубежных авиационных учебных центрах. Кроме того, усилилось давление со стороны кредиторов", - объяснила авиакомпания на своем сайте причины ухода с рынка авиаперевозок. В АБА суммы убытков не называют, но отмечают, что они возникли в первую очередь в связи с тем, что пассажиропоток сократился более чем на 10%.

В 2013 году АБА перевезла 387,9 тыс. человек, что на 0,5% больше, чем в предыдущем году (на авиакомпанию пришлось 0,52% всех перевозок гражданской авиации). Выручка составила 3,5 млрд руб., чистая прибыль - 4,7 млн руб. На начало 2014 года кредиторская задолженность компании превышала 5,3 млрд руб. АБА была создана в 2010 году на базе ОАО "Бугульминское авиапредприятие". Компания принадлежит холдингу "Ак барс".

Напомним, до конца 2013 года "Ак барс аэро" занималось преимущественно бизнес-перевозками (сейчас это направление передано ООО "Авиасервис", контролируемому правительством Татарстана) и техническим обслуживанием судов. После ухода с рынка авиакомпании "Татарстан", у которой после крушения Boeing в казанском аэропорту (17 ноября 2013 года) был отозван сертификат эксплуатанта, АБА получила большинство рейсов АК "Татарстан". Зимнее расписание авиакомпании на 2014 год предусматривало 70 направлений между 23 городами России и зарубежья, в том числе Казань, Нижнекамск, Бугульма, Москва, Санкт-Петербург, Пермь, Симферополь, Сочи, Прага. Так же вместо АК "Татарстан" АБА стала главным перевозчиком в Приволжском федеральном округе, получив около 60% рейсов, субсидируемых из федерального и регионального бюджетов (в рамках постановления правительства РФ от 17 декабря 2013 года №1168). По этим направлениям АБА в этом году получила свыше 360 млн руб. доходов, обслужив около 50 тыс. пассажиров.

Как писал "Ъ" 13 января, региональные перевозки в ПФО АБА прекратила еще с 1 января. В компании говорят, что сейчас "завершают процесс временной передачи полномочий по субсидируемым маршрутам в ПФО авиаперевозчиками-партнерами по данным федеральным программам". Речь идет о "Авиа менеджмент групп" (авиатакси Dexter) и ГУП "Аэропорт Оренбург" (учредитель АК "Оренбуржье").

В АБА "Ъ" сказали, что планируют восстановить сертификат эксплуатанта в течение трех месяцев, надеясь за это время поправить финансовое положение и дождаться завершения сезонного спада пассажиропотока. В связи с приостановкой деятельности компания планирует отправить в отпуск или уволить основную часть персонала (всего в компании работает около 600 человек), а также передать в аренду или в лизинг авиапарк, в частности, 15 Сessna-208B Grand Caravan и 15 Bombardier CRJ-200. Как рассказала "Ъ" представитель АБА Ильгиза Насибуллина, компания сейчас рассматривает около 10 вариантов финансового оздоровления. "Не исключена интеграция с другими предприятиями", - отметила госпожа Насибуллина, не назвав потенциальных партнеров. При этом она добавила, что создание нового юридического лица не предполагается....