Чувствовать, как отступает кровь от головы, опускаясь к ногам, а противоперегрузочный костюм толкает ее обратно вверх. Скорость вдавливает в кресло. Далекая кромка облаков, внезапно, становится близкой, хоть трогай рукой. И МиГ невесомости, когда телекамера, вдруг уплывает из рук вместе с сознанием. А в колпаке кабины истребителя сменяются облака, земля и самолеты.

"Это как аттракцион, - улыбается Алексей Коровин, один из четырех сертифицированных для проведения воздушных съемок операторов телеканала Звезда, но нет чувства страха. - Истребитель, как машина, уносит тебя вверх, а ты смотришь, как стрелка за несколько секунд отклоняется по шкале указателя скорости от 50 до нескольких сотен километров в час. Чувствуешь, как пульсирует кровь, считаешь про себя, чтоб не отключилась голова и строишь мизансцену в объективе телекамеры - красивей самолета в воздухе ничего нет, но показать это, надо еще суметь".

Курсы подготовки воздушных операторов в Липецком государственном центре подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний существуют с 1999 года. Попасть на них все равно, что поступить в академию. В этом году руководство Главкомата ВВС наконец-то удовлетворило просьбу телеканала "ЗВЕЗДА" о подготовке операторов. Четверо наших коллег - Алексей Коровин, Георгий Львов, Яков Судьин и Александр Чуксин впервые прошли курс летной подготовки на самолетах Су-30, Су-27, Су-25 и МиГ-29 и приказом по части допущены к полетам для проведения воздушных съемок.

"Курс занял две недели, - рассказывает Яков Судьин, - нам преподавали практическую аэродинамику, работу двигателей, радиоэлектронное оборудование, вооружение самолета и парашютно-десантную подготовку. Проверяли в барокамере на способность выдерживать резкое падение или наоборот рост давления при перегрузках. Способность в этот момент не только адекватно реагировать на команды, но и выполнять свою непосредственную работу".

Воздушная съемка готовится еще на земле. В Липецке есть специально подготовленные летчики-операторы, говорит Алексей Коровин, которые сами летают и снимают для ВВС. Общение с ними - отдельный этап обучения. "Есть много нюансов, которые надо обсуждать и проговаривать на земле, - объясняет оператор. Например, надо заранее оговорить положение во время съемки бомбометания или ракетного пуска. - Надо точно знать, где в этот момент нужно держать фокус чтобы не только снять красиво, безопасно, но и не мешать летчику, выполняющему боевое упражнение. Надо точно знать, как и какими курсами после выполнения боевой задачи разойдутся самолеты. То есть вести все это камерой".

Липецкий авиацентр - своеобразная школа TopGun из одноименного фильма с Томом Крузом. Центр считается в ВВС России высшей школой летного мастерства. Все новые истребители, штурмовики и фронтовые бомбардировщики до того, как попасть в войска, присылают сюда. Пилоты липецкой школы должны их "облетать" и подготовить инструкции для строевых летчиков по их боевой эксплуатации. Некоторым из "строевиков" везет, и их отправляют учиться сюда лично. Так, что обучение операторов телеканала Звезда в Липецке можно так же считать своеобразной школой повышения летного мастерства.

"Нам повезло, - рассказывает Алексей Коровин, меня учили "летать" на Су-30СМ. - Это самый современный истребитель стоящий на вооружении наших ВВС. Хотя мы прошили курс и на штурмовике Су-25УБ, истребителе МиГ-29 и на учебно-тренировочном Як-130". Как объясняет Алексей , кроме общего понимания самолетов, их поведения в воздухе, появилось еще и представление о том, как из кабины каждого из них строить съемку. "C места второго пилота МиГа очень плохой обзор, - жалуется оператор. - У "Яка" по колпаку кабины идут пирозаряды для разрушения кабины при катапультировании. На новом "Су" другая система - полностью стеклянный колпак, для съемки просто идеальный вид. Где-то есть "подлокотники", где то нет".

Каждый самолет, как отдельный мир. У каждого своя специфика пилотирования, боевого применения и возможности съемок. Причем оператор должен помнить не только об этом, но и о том, что в какой-то момент может стать вторым пилотом. Яков Судьин говорит, что в процессе обучения оказалось, что в некоторых ситуациях придется непосредственно помогать основному пилоту управлять самолетом. Например, переключить по команде тумблеры и выпустить тормозной парашют.

"Несложные команды, не влияющие на общую безопасность полета, - признается оператор, но иногда от мысли об этом становиться понятно, что ты не просто "пассажир", а член экипажа. - В Липецке мы посмотрели на самолеты, как на технику, узнали, как они устроены, что могут. Но от этого не стали меньше ими восхищаться"....