АвиаСоюз
5 марта 2015, 11:54
"Антей" XX века!
Как известно, история не терпит сослагательного наклонения
Первый в мире широкофюзеляжный транспортный самолет Ан-22 "Антей" с небывалой до той поры грузоподъемностью до 80 т 27 февраля 1965 г. поднял в воздух экипаж в составе Ю.В. Курлина (командир), В.И. Терского (второй пилот), П.В. Кошкина (штурман), В.М. Воротникова (борт-инженер), Н.Ф. Дробышева (бортрадист), М.П. Радченко (бортэлектрик) и В.Н. Шаталова (ведущий инженер по летным испытаниям). Самолет со взлетной массой 165 т, пробежав 1200 м, легко оторвался от взлетно-посадочной полосы заводского аэродрома Святошин и через 1ч 10 мин приземлился на военном аэродроме в небольшом украинском городке Узин.
"Антей" был создан под руководством выдающегося авиаконструктора, руководителя ОКБ Олега Константиновича Антонова, главным конструктором Ан-22 был Алексей Яковлевич Белолипецкий.
В конструкции самолета реализован ряд новых, как сейчас бы сказали, инновационных решений: двухпалубная герметичная кабина экипажа, двухкилевое оперение, многоколесное шасси с пневматиками низкого давления и др. Отдельные элементы конструкции были выполнены с применением титановых сплавов, что в 1960-е гг. еще не имело широкого распространения. И, наконец, диаметр грузовой кабины достигал почти 4, 5 м, что позволяло загружать в нее широкую номенклатуру крупногабаритных грузов, в том числе, военной техники.
Нельзя не сказать и о силовой установке: четыре турбовинтовых двигателя НК-12М конструкции выдающегося авиаконструктора Николая Дмитриевича Кузнецова мощностью каждого их них - 15 тыс. л. с., которые и сейчас являются самыми мощными винтовыми двигателями в мире. Кстати говоря, в настоящее время и Ан-22 - самый большой винтовой самолет в мире. Впечатляли и воздушные винты (соосные) диаметром 6,2 м.
Следует отметить, что уже через несколько месяцев после первого полета, в июне 1965 г., Ан-22 "Антей" демонстрировался в Париже на международном авиасалоне. Не будет преувеличением сказать, что его прилет произвел настоящую сенсацию: по размерам "Антей" превосходил все, что было создано в то время в мировой авиации и, по словам британской "Таймс" "…благодаря этому самолету СССР опередил все остальные страны в авиастроении на два года".
Серийное производство Ан-22 было налажено на Ташкентском авиазаводе им. В.П. Чкалова. Постройка этого уникального по размерам транспортного самолета поставила перед коллективом предприятия задачи, многие из которых приходилось решать впервые. В период с ноября 1965 г. по январь 1976 г. со стапелей завода сошло 68 Ан-22. В течение многих лет они успешно выполняли перевозки военных и гражданских грузов, использовались для выполнения десантных операций.
Начиная с марта 1979 г., Ан-22 выполняли рейсы в Афганистан, доставляя военную технику (вертолеты Ми-24 и др.), гуманитарные грузы, личный состав, а обратно - раненых и больных. В 1990-е гг. "Антеи" также привлекались для транспортировки личного состава и боевой техники в "горячие точки".
В августе 1992 г. Ан-22 ВТА России перебросили контингент миротворческих сил в Абхазию и участвовали в эвакуации гражданского населения. В начале чеченского конфликта, 11 декабря 1994 г., 11 российских "Антеев" за 36 рейсов доставили в этот регион 594 т военных грузов. В январе 1996 г. самолеты Ан-22 участвовали в операции по переброске в Боснию контингента российских миротворцев, выполнив 23 полета.
Модификация Ан-22П3 (изготовлено 3 самолета) использовалась для перевозок на внешней подвеске крупногабаритных агрегатов самолетов "Руслан" и "Мрия" (центроплан, консоли крыльев) на сборочные заводы авиационной промышленности в Ульяновск и Киев.
Применение Ан-22 в народном хозяйстве СССР началось еще на этапе заводских испытаний первых экземпляров. Тогда, в марте 1969 г., "Антеи" выполнили 24 полета в Тюменской области и перевезли 625 т крупногабаритных грузов для нужд нефтяников и геологов. Эксплуатация в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера продемонстрировала высокую надежность Ан-22. Так, с грузом 60 т он взлетал с полосы, покрытой снегом более, чем на 1 м. Приходилось ему садиться и на болото, которое промерзло всего на 40 см. Работа Ан-22 в северных регионах оказалась рентабельной. Как писали в газете "Правда", "только один самолет "Антей" сберег сибирякам год времени и как минимум добавил миллион тонн нефти".
Работали самолеты Ан-22 в жарких странах и других регионах мира, участвовали в доставке гуманитарной помощи странам, пострадавшим от сильного землетрясения и наводнения (Перу, Индия и др.).
Несколько лет назад автору этих строк довелось побывать в одном из крупнейших в Европе музеев техники в городке Шпейер (Германия). В авиационной экспозиции музея один из самых посещаемых экспонатов - советский военно-транспортный самолет Ан-22 "Антей", прилетевший на небольшой аэродром в Шпейере в 1995 г. из антоновского ОКБ....
Авторские права на данный материал принадлежат «АвиаСоюз». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Май 3, 2024
Аэрофлот открыл онлайн-продажи субсидируемых билетов для жителей Калининградской области
Май 3, 2024
Делегация МГТУ ГА приняла участие в памятных мероприятиях, посвященных Дню Победы
Май 3, 2024
Республика Татарстан получила земельные участки для реконструкции перрона Международного аэропорта "Казань"
Май 3, 2024
Студенты РГАТУ имени П.А. Соловьева стали призерами Всероссийской научно-технической конференции