Авиакатастрофы, участившиеся в последнее время, серьезно обеспокоили страховщиков. Некоторые игроки уже говорят о том, что авиационное страхование становится убыточным бизнесом. Правда, специалисты по оказанию услуг исключительно авиакомпаниям отчаиваться пока не спешат - по их мнению, компаниям просто нужно более ответственно подходить к вопросам тарификации.

По мнению Александра Нестерова, генерального директора Авиационного фонда единого страхования (АФЕС), убыточность авиационного страхования наблюдается сейчас во всем мире. По его данным, из-за катастроф и терактов выплаты ведущих компаний по данному виду страхования уже несколько лет превышают премии. Например, в 2001 году страховщики получили $3,6 млрд, а выплатили $5,1 млрд. В январе-июне этого года премии составили $270 млн, а выплаты - уже $400 млн.

Пессимизм Нестерова вполне понятен: именно АФЕС является страховщиком "Пулковских авиалиний", чей самолет Ил-86 разбился 28 июля. Этот инцидент является вполне страховым случаем, и выплата авиакомпании составит $3 млн. По словам Нестерова, выплачивать столь значительную сумму АФЕСу еще не приходилось. Тем не менее о том что у компании появились отрицательные финансовые результаты, Нестеров пока не говорит.

С тезисом о растущей убыточности авиастрахования согласились многие страховщики, опрошенные "Финансовыми Известиями". Однако о потерях говорят в основном в компаниях, где эта услуга является одной из многих. Профильные страховые агентства относятся к ситуации иначе. Илья Кабатчик, исполнительный директор компании "Авиакос", напротив, считает авиастрахование вполне рентабельным бизнесом. "80% объема наших услуг приходится на авиакосмическое страхование, а операции у нас прибыльные. И банкротиться в ближайшее время мы не собираемся", - говорит он.

По мнению Кабатчика, проблемы у страховщиков возникают в основном из-за безответственного подхода к тарификации. Чтобы получить сиюминутную прибыль и привлечь не слишком щедрых авиаторов, компании неоправданно занижают размеры страховых премий. Тем временем состояние российского авиапарка таково, что тарифы должны определяться в индивидуальном порядке. Такой же подход должен быть и к страхованию авиационных рисков - здесь все зависит от того, что везет самолет, а также от направления его полета.

Во Всероссийском союзе страховщиков авиастрахование рассматривают как вид имущественного и к возможным убыткам относятся философски. "В этом году, например, страхование дач тоже будет убыточным, потому что в Подмосковье много пожаров. Также и с авиацией. Но катастрофы - явления цикличные, так что скоро убытки сменятся прибылями", - объясняет Николай Николаев, представитель союза. Но при этом он считает, что повышение тарифов по авиастрахованию неизбежно произойдет.

Здесь компаниям придется соблюдать разумный баланс - конкуренция на рынке слишком высока, чтобы можно было неоправданно завышать ставки без последствий для собственного бизнеса. Единственной альтернативой повышению тарифов могут стать государственные дотации на страхование авиарисков....