С 1 октября пассажиры "Аэрофлота", направляющиеся в Париж, будут приземляться во втором терминале аэропорта "Шарль де Голль". Это стало возможным после подписания перевозчиками код-шерингового соглашения о совместной эксплуатации линии. Большинство аналитиков расценили этот факт как согласие "Аэрофлота" на вступление в альянс Sky Team, где тон задают французы. Так ли это на самом деле? Генеральный директор авиакомпании Валерий ОКУЛОВ ответил на вопросы газеты "Известия".

- Значит ли подписание соглашения с Air France, что "Аэрофлот" больше не рассматривает возможность своего вступления в Star Alliance, где доминирует немецкая Luftgansa?

- Нет. Полгода назад мы заключили код-шеринговое соглашение с польской авиакомпанией LOT, которая является членом Star Alliance. Еще ранее было подписано соглашение с другим членом этого альянса - Austrian Airlines. Ведется аналогичная работа и с Luftgansa. Просто сотрудничество с французами шло более оперативно, в результате чего соглашение с Air France опередило соглашение с Luftgansa.

Сегодня пока рано говорить о присоединении "Аэрофлота" к альянсу Sky Team.

- Стремление видеть у себя "Аэрофлот" вынудило членов альянсов Sky Team и Star Alliance снять обязательное условие для этого - наличие у вашей авиакомпании третьего шереметьевского терминала. Не изменилось ли в связи с этим ваше желание участвовать в этом проекте?

- Нет, строительство терминала является обязательным условием развития авиакомпании. Сегодня конкурентное преимущество получают те компании, которые имеют мощную операционную базу. К примеру, "Шарль де Голль", "Хитроу", Франкфурт... Это основа для организации транзита, привлечения пассажиров. Поэтому я не мыслю развитие "Аэрофлота" без мощного узлового центра мирового уровня.

- Разногласия по поводу строительства третьего шереметьевского терминала между аэропортом и "Аэрофлотом" с приходом новой управленческой команды в "Шереметьево" были исчерпаны. Об этом в интервью нашей газете заявлял руководитель аэропорта Сергей Беляев. Однако позже совет директоров "Шереметьева" решил вновь изменить условия проекта. Каковы сегодня, на ваш взгляд, перспективы строительства "Шереметьева-3"?

- Я не хочу комментировать решение совета директоров "Шереметьева". Но мне представлялась логичной схема, когда аэропорт в этом проекте имел 50% плюс одна акция, а "Аэрофлот" - 25% плюс одна акция. Такая схема позволяла надеяться на привлечение западного капитала.

Проект в очередной раз находится на этапе концептуальной проработки. Сегодня не реально говорить о новых сроках ввода в действие "Шереметьева-3", так как не понятно, от какой даты надо отталкиваться. Единственное, что мы знаем точно, - строительство займет 33 месяца.

- Не отпугнет ли потенциальных инвесторов затянувшаяся история вокруг третьего терминала?

- Такая ситуация не может никого привлекать. Тем более серьезных инвесторов. Уже чувствуется прохлада со стороны тех участников, которые изначально изъявляли желание участвовать в этом проекте.

- Государство имеет контрольный пакет акций как в "Шереметьеве", так и в "Аэрофлоте". Способны ли власти способствовать решению проблемы?

- Весь парадокс заключается в том, что на всех уровнях власти декларируется полная поддержка этого проекта. На словах говорится о необходимости строительства терминала, но воз и ныне там. Это очень больная для нас тема.

- Было заявлено, что в результате реструктуризации в "Аэрофлоте" останутся два типа самолетов: среднемагистральные - производства Airbus, дальнемагистральные - Boeing. Но, как сообщил "Известиям" источник в Boeing, в отличие от новых самолетов Airbus вы намерены брать в лизинг старые американские машины.

- Мы берем в эксплуатацию машины у тех владельцев, которые предлагают нам их по наиболее выгодным условиям. Заказчиками у авиапроизводителей являются не только авиакомпании, но и крупнейшие лизинговые компании. "Аэрофлот" как раз и собирается приобретать самолеты Boeing у лизинговых компаний исходя из соображений, что лизинговые ставки сегодня беспрецедентно низки. Не было в истории лизинга более благоприятной ситуации, чем та, которая сложилась сейчас. Грех ею не воспользоваться. Мы приобретем трехлетние самолеты Boeing-767. По авиационным меркам это новые машины.

- В прессе появлялась информация, что правительства европейских стран намерены поставить условием для вступления России в ВТО отмену так называемых "роялти" - платы европейских авиакомпаний "Аэрофлоту" за пролет над Россией.

- Не существует никаких "роялти", а есть лишь коммерческие соглашения между перевозчиками. Ни одна европейская авиакомпания не принуждается к соглашениям с "Аэрофлотом". У нас такие договоры заключены с Air France, Luftgansa, KLM, SAS и другими перевозчиками. Эти соглашения разрабатывались еще с 50-х годов и постоянно модифицируются.

Какие бы ни были аппетиты у чиновников ЕС, существуют стандартные условия вхождения в ВТО. Там ничего не сказано про коммерческие отношения между хозяйствующими субъектами. Чиновникам ЕС вообще запрещено заниматься коммерческими вопросами. Это вмешательство в деятельность авиакомпаний, не имеющее под собой никаких оснований. Главное, что между самими авиакомпаниями нет споров. "Аэрофлоту" еще никто не предъявлял подобных претензий....