Военно-промышленный курьер
30 июня 2015, 11:26
Крылья макетов
Участие России в парижской авиационной выставке не было масштабным, но оказалось полезным
Несколько важных обстоятельств, безусловно, оказали влияние на формат участия России в одном из крупнейших мировых аэрокосмических форумов.
Ехали общаться, а не хвастаться
Во-первых, "Париж эйршоу-2015" стал первым европейским авиасалоном, который российская делегация посетила после скандала с выдачей виз для участия в "Фарнборо-2014" в Великобритании. Во-вторых, мы участвовали в "Ле Бурже" в условиях санкций, а также в момент исполнения французскими приставами судебных решений об аресте имущества РФ и банковских счетов наших компаний. Наконец, в-третьих, французская выставка проходила одновременно с первым международным форумом "Армия-2015".
Все эти факторы, безусловно, отразились: наши ее не проигнорировали, но и особого азарта не проявили. Для России авиасалон стал чисто имиджевым - площадкой для поддержания добрых отношений с европейскими бизнес-партнерами. Экспозиция не предусматривала натурных образцов и участия в летной программе - только макеты. Исключение составил разместившийся на статической экспозиции гражданский лайнер "Сухой Суперджет 100" (SSJ 100) в "ливрее" одного из крупнейших иностранных эксплуатантов воздушного судна - мексиканской авиакомпании "Интерджет" (Interjet). Если вспомнить юбилейный, 50-й "Ле Бурже" двухлетней давности, то в его летной программе принимал участие один из самых современных российских истребителей Су-35, который поразил своей маневренностью специалистов и широкую публику.
Ограниченность российского присутствия в Ле Бурже подтвердили некоторые ВИП-персоны. Так, глава российской делегации на салоне заместитель директора ФСВТС Константин Бирюлин заявил, что участие России незначительно сократилось. "В процессе подготовки к выставке мы не ощутили какого-либо противодействия или ограничений по формированию экспозиции. И хотя в этом году основной акцент при ее формировании был сделан на показе наших возможностей в производстве гражданской авиации, российская экспозиция весьма информативна в части представления современной боевой авиационной техники", - подчеркнул Бирюлин. Президент ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) Юрий Слюсарь был более категоричен: "Еще до начала непростых событий мы свое участие в европейских выставках сокращали, ориентировались больше на выставки на потенциальных перспективных рынках. Это Индия, Китай, арабские страны. Тенденция продолжается. Здесь мы не показываем наши боевые самолеты и вообще формат нашего участия несколько сузился. Традиционно мы используем сейчас такие выставки как место встреч с нашими коллегами и партнерами".
Еще более резко высказался министр промышленности и торговли Денис Мантуров, который заявил на Санкт-Петербургском экономическом форуме в отношении "Ле Бурже" следующее: "Дежурная выставка, честно… Мы свои выставки стараемся делать максимально насыщенными и содержательными. А когда коллеги постоянно шептались и стращали, вы знаете, если вы технику привезете, мы ее арестуем, разве нормальные люди поедут? Нет, конечно. Тем не менее представители нашего бизнеса там присутствовали".
Политическая составляющая на "Париж эйршоу-2015" проявилась и в том, что делая традиционный обход экспозиции салона в первый день его работы, президент Франции Франсуа Олланд даже не притормозил у российской экспозиции и не поприветствовал руководителей делегации РФ, в полном составе находившихся в тот момент на стенде ОАК.
Африка в уме
В таких обстоятельствах информация о российской военной продукции предоставлялась спикерами очень дозированно. Некоторую компенсацию в этом смысле составили прошедшие на выставке пресс-конференции главы ОАК Юрия Слюсаря, главы делегации Рособоронэкспорта и начальника Департамента ВВС Сергея Корнева.
Как сообщил в первый день работы выставки Константин Бирюлин, Россия рассчитывает на подписание контрактов на поставку Су-35 с Китаем, а также другими странами, являющимися нашими партнерами. По словам Бирюлина, этот истребитель примет участие в индонезийском тендере, причем потенциальному заказчику уже передана конкурсная документация. "В ходе предварительных переговоров стороны пришли к согласию, что наиболее подходящим самолетом является истребитель Су-35. Указанный самолет с недавнего времени эксплуатируется российскими ВВС и хорошо себя зарекомендовал. Индонезийские ВВС уже обладают опытом эксплуатации самолетов марки Су", - констатировал глава российской делегации.
По его словам, КНР сохраняет большой интерес к российским двигателям. "Китайская сторона с определенной периодичностью обращается к России по вопросу закупки различных типов двигателей как для обеспечения эксплуатации ранее поставленной техники российского производства, так и для производства боевых самолетов JF-17/FC-1 "Тандер", - сказал Константин Бирюлин, добавив, что вопросы лицензионного производства в Китае авиационных силовых установок типа "АЛ" или "РД" не рассматривались.
По словам замгендиректора ФСВТС, Россия и Индия готовят контракты на опытно-конструкторские работы по совместным программам истребителя пятого поколения FGFA (fifth-generation fighter aircraft) и многоцелевого военно-транспортного самолета MTA (multipurpose aircraft). По этим двум проектам завершены этапы эскизно-технического проектирования (аванпроект). После заключения соответствующих договоров начнется детальное проектирование. По информации Слюсаря, в первый день работы "Париж эйршоу-2015" состоялись двусторонние переговоры по программе MTA, на которых была достигнута принципиальная договоренность в отношении двигателя. На российско-индийском ВТС будет стоять ПС-90. "Мы сегодня провели встречу с индийскими партнерами по программе MTA. Они согласились оснащать его серийно производимым в России двигателем типа ПС-90. Мы считаем, что он доказал свою надежность и вполне подходит для российско-индийского среднего военно-транспортного самолета. Тем более у него есть столько модификаций, что самолет удовлетворит всем требованиям, которые предъявляют к нему Индия и ВВС России", - подчеркнул глава ОАК.
По его словам, соответствующие переговоры уже прошли с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК), которая занимается разработкой и производством.
Самолет MTA будет востребован не только в России и Индии, но и на международном рынке. "Если нам удастся в короткий период создать конкурентоспособный продукт, у него будут яркие перспективы. Поэтому мы призываем индийскую сторону максимально ускорить все процедуры согласования с тем, чтобы перейти к непосредственному проектированию, в 2020 году поднять самолет в воздух и начать летные испытания", - заявил Слюсарь. МТА начнут выпускать на двух производственных площадках - в России и Индии. Просчитывается экономика проекта. Все будет зависеть от портфеля заказов.
Комментируя ситуацию с продвижением на индийский рынок истребителей "Рафаль" и Су-30МКИ, Константин Бирюлин отметил: "Достигнутая между Францией и Индией принципиальная договоренность о закупке 36 самолетов "Рафаль", на наш взгляд, является финальным аккордом длящегося уже около 15 лет тендера на закупку 126 легких многоцелевых истребителей. Данная сделка позволяет Индии и Франции "сохранить лицо" после того, как они не смогли достичь договоренностей в ходе трехлетних контрактных переговоров". Глава нашей делегации не исключил, что индийцы могут принять решение о закупке дополнительной партии техкомплектов, так как ВВС не получат нужного количества самолетов из-за фактической отмены индийско-французского тендера по поставке "Рафалей".
"Российская сторона готова поставить столько самолетов, сколько понадобится", - отметил Бирюлин. При этом Россия готова оказать помощь в подготовке обслуживающих истребители Су-30МКИ специалистов, которых в стране на данный момент не хватает.
Проясняя ситуацию, связанную с совершенствованием индийских истребителей Су-30МКИ, глава российской делегации подчеркнул, что в настоящее время с индийскими партнерами ведутся переговоры о проведении комплексной модернизации самолетов, первые поставки которых состоялись около 20 лет назад. Модернизационный пакет охватывает бортовые системы связи и передачи данных, радиолокационное оборудование.
Заинтересованность в приобретении ВВТ российского производства, в том числе и современной авиационной техники, такой, как Су-30, проявляют страны Африки. Среди возможных стран - покупателей российской авиационной техники называют Эфиопию, у которой имеются истребители Су-27.
А например, Малайзия, по словам Бирюлина, рассматривает российские предложения о модернизации поставленных в 1995 году истребителей МиГ-29N. Планер этих самолетов еще имеет значительный ресурс. Модернизация повысит боевые и эксплуатационные характеристики истребителя до уровня поколения "4+" при существенно меньших затратах в сравнении с закупкой новых самолетов. "Высокий уровень преемственности систем логистики может заметно сократить сроки освоения и расходы на развитие соответствующей инфраструктуры, - добавил Бирюлин. - Мы рассчитываем на рациональное решение малайзийской стороны по данному вопросу".
Российская самолетостроительная корпорация (РСК) "МиГ" продолжает обеспечивать техническую поддержку парка болгарских истребителей МиГ-29. В настоящее время с Министерством обороны страны действует рамочное соглашение по обеспечению эксплуатации этих самолетов.
Авиация - половина экспорта
Продолжая тему военно-технического сотрудничества РФ с зарубежными странами, Сергей Корнев сообщил, что Рособоронэкспорт имеет заявки от инозаказчиков на 25-30 новых Ил-76МД-90А в вариантах военно-транспортного самолета, заправщика и ДРЛО. Выполнение работ для зарубежных покупателей начнется после того, как серийный завод ("Авиастар-СП") выйдет на устойчивый ежегодный выпуск. В настоящее время Министерство обороны РФ заказало 39 самолетов Ил-76МД-90А. Контракт на поставку этой партии самолетов стоимостью около 140 миллиардов рублей был подписан в 2012-м. Ежегодный выпуск Ил-76МД-90А планируется увеличить с двух-трех машин в настоящее время до 10-12 к 2018-2019 годам и до 18 единиц - к 2021-му.
Рособоронэкспорт уже имеет контракты на экспортную модификацию боевого вертолета Ка-52 "Аллигатор", заметил Корнев. Вопрос о поставках за рубеж палубного варианта - Ка-52К пока не обсуждался. Поставки военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш в Бангладеш уже начались. Техника производится на условиях предусмот-ренного межправительственным соглашением кредита в один миллиард долларов. Бангладеш получит пять Ми-171Ш.
Самолет Як-130 сейчас поставляется инозаказчикам только в учебно-боевом варианте, но по желанию заказчика он может быть переоборудован в легкий штурмовик. Потенциал самолета очень большой, подчеркнул представитель Рособоронэкспорта, он будет переходить из сферы учебно-боевого в штурмовой. На этой машине наверняка рано или поздно появится и высокоточное оружие.
В 2002 году Як-130 был выбран в качестве основного средства для подготовки летчиков ВВС России, 16 машин приобрел Алжир, еще 16 - Бангладеш, четыре закупила Белоруссия.
Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), известный также как Т-50, в ближайшее время не будет предлагаться за рубеж, поскольку, по словам Корнева, он пока не включен в список номер один изделий, которые мы имеем право экспортировать. Но представленный на стенде ОАК макет ПАК ФА является убедительной демонстрацией российских возможностей и технологий. Как только ПАК ФА будет включен в соответствующий список, его начнут рекламировать зарубежным клиентам.
Юрий Слюсарь пообещал, что в 2015 году к программе летных испытаний Т-50 присоединятся еще три опытных образца. Это позволит существенно расширить программу. По словам главы ОАК, программа создания ПАК ФА "развивается успешно, самолет в процессе испытаний демонстрирует соответствие тем характеристикам, которые были изначально заявлены. Нет каких-либо препятствий, которые позволили бы затормозить программу или отбросить ее, вернуться на несколько этапов назад".
С Пакистаном Россия ведет консультации по возможной поставке вертолетов Ми-35, сказал Корнев, отметив, что российская военная техника на экспорт, несмотря на санкционную политику, может оснащаться импортными комплектующими по желанию покупателя: "То есть заказчик может приобретать напрямую компоненты, и они будут интегрированы на российскую технику уже на его территории, не нарушая никаких юридических ограничений".
Доля авиационной ПВН в продажах Рособоронэкспорта составляет около 50 процентов. "В последнее время наблюдается рост экспортной продукции по тематике ПВО", - добавил Корнев, не уточняя доли. Он подчеркнул, что Рособоронэкспорт предлагает потенциальным заказчикам только реальные контракты, ориентируясь на возможности российской промышленности и на планы по выполнению гособоронзаказа, который имеет приоритет.
Есть спрос на МиГ 5.0
Генеральный директор РСК "МиГ" Сергей Коротков сообщил в Ле Бурже, что Индии поставлено свыше десяти комплектов для модернизации истребителей МиГ-29, пять из которых использованы корпорацией HAL (Hindustan Aeronautics Limited) для доработки машин. Два модернизированных самолета уже летают. Еще три машины готовятся к испытаниям. Всего модернизацию в вариант МиГ-29UPG должны пройти 63 индийских истребителя. Ранее Нью-Дели получил еще шесть самолетов, которые были обновлены на мощностях РСК "МиГ".
Что касается поставок палубных истребителей МиГ-29К для индийского флота, корпорация в этом и следующем году планирует поставить по шесть таких самолетов и на этом опцион будет завершен. Создание в Индии центра по обслуживанию МиГ-29К/КУБ идет успешно. "Помещение построено, мы завозим туда оборудование, обещанное по офсетному контракту, который был заключен на салоне "МАКС-2013". Идет подготовка индийских специалистов и скоро начнется непосредственный ремонт блоков и агрегатов в этом сервисном центре", - заметил глава корпорации.
Говоря о поставках самолетов для российских военных, он напомнил, что в этом году корпорация должна отправить в ВВС России восемь МиГ-29СМТ (шесть боевых и две спарки), а ВМФ получит десять МиГ-29К/КУБ. По-прежнему ожидается подписание контракта на поставку истребителей МиГ-35, который в РСК "МиГ" рассчитывали получить еще в 2013-2014 годах. "Контракт обязательно будет. Бессмысленно заказывать ОКР (опытно-конструкторские работы) по МиГ-35 без серийных поставок. Это выброшенные на ветер деньги. Ясно, что контракт подпишут, только когда и на сколько самолетов, пока непонятно", - резюмировал Коротков.
Глава РСК "МиГ" не видит необходимости в модернизации двигателя Д-30Ф6 истребителя-перехватчика МиГ-31. Хотя он создан на старых технологиях, он уникален, поскольку является регулируемым во всем диапазоне скоростей - никто в мире не создал ничего подобного. Изобретать новый аналогичный двигатель очень дорого и затратно. Ранее Александр Иноземцев, управляющий директор и генеральный конструктор ОАО "Авиадвигатель", заявил, что созданный в советские годы запас Д-30Ф6 достаточен для обеспечения модернизации всего парка МиГ-31 ВВС России. В то же время генеральный директор ОДК Владислав Масалов полагает, что строевые истребители-перехватчики МиГ-31 должны быть ремоторизированы с применением модернизированной силовой установки.
РСК продолжает работать над легким истребителем пятого поколения, хотя не имеет соответствующего заказа. Это связано с тем, что мировой рынок такого типа машин весьма емкий, в свое время в разные страны было поставлено очень большое количество самолетов типа МиГ-29, которым нужна замена. Ранее сообщалось, что в качестве платформы для легкого истребителя пятого поколения "МиГ" рассматривает модель МиГ-35.
В настоящее время корпорация находится в стадии объединения. По мнению Короткова, не менее года потребуется для окончательной интеграции, передачи акций, оформления в собственность земель в Москве и Нижнем Новгороде, на заводе "Сокол". Сейчас в состав РСК "МиГ" входят четыре подразделения, включая столичный Инженерный центр ОКБ Микояна с опытно-производственной базой, производственные комплексы в Москве, Луховицах и Калязине. После завершения интеграции нижегородского авиационного завода (НАЗ) "Сокол" в состав РСК он станем пятым подразделением корпорации. Решаются вопросы по созданию единой промышленной площадки.
По словам Короткова, РСК "МиГ" успешно реализует программу техперевооружения своих производственных мощностей. В частности, в прошлом году завершилась модернизация композиционного производства в Луховицах, полностью переоснащенного с расчетом на увеличенный объем выпуска продукции. Цех гальванических покрытий практически создан заново. "Это очень важное требование, - подчеркнул руководитель РСК, - поскольку у нас самолеты выпускаются в морском исполнении"....
Авторские права на данный материал принадлежат «Военно-промышленный курьер». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Май 3, 2024
Аэрофлот открыл онлайн-продажи субсидируемых билетов для жителей Калининградской области
Май 3, 2024
Делегация МГТУ ГА приняла участие в памятных мероприятиях, посвященных Дню Победы
Май 3, 2024
Республика Татарстан получила земельные участки для реконструкции перрона Международного аэропорта "Казань"
Май 3, 2024
Студенты РГАТУ имени П.А. Соловьева стали призерами Всероссийской научно-технической конференции