Минтранс собирается расторгнуть контракт с подрядчиком строительства третьей взлетно-посадочной полосы в Шереметьево - компанией "Инжтрансстрой", в которой началась процедура наблюдения. Проект стоимостью около 27 млрд рублей, который должен быть завершен к Чемпионату мира по футболу 2018 года, оказался под угрозой. В интервью Forbes гендиректор Шереметьево Михаил Василенко рассказал, что инвестор реконструкции северной зоны аэропорта на $700 млн - TPS Avia, который в дальнейшем должен стать основным акционером Шереметьево, уже задает вопросы, насколько все это осуществимо.

- Строительство третьей взлетно-посадочной полосы в Шереметьево прекращено. Росавиация утверждает, что "Инжтрансстрой" получил аванс, но выполнил не все работы, а "Инжтрансстрой" заявляет, чтоРосавиация платит с перебоями и не предоставляет необходимую документацию. Кто из них прав?

- В ближайшее время ситуация нормализуется. Ею занимаются на правительственном уровне.

- Какой объем работ подрядчик успел выполнить?

- Подготовлена строительная площадка, началось строительство рулежной дорожки, и на этом пока все остановилось.

- Минтранс собирается менять подрядчика. Проводить новый конкурс, наверное, слишком долго. Можно ли назначить подрядчика без конкурса?

- Такие решения должно принимать правительство. Без конкурса, насколько я понимаю, трудно кого-то назначить.

- Уже есть прецеденты по другим крупным объектам. Могут ли структуры, связанные с инвесторами аэропорта Шереметьево - TPS AviaАлександра Пономаренко 39 иАркадия Ротенберга 60, получить этот контракт?

- Это исключительно прерогатива правительства. Уверен, что выберут достойного.

- Полоса должна быть построена к Чемпионату мира по футболу 2018 года. А вдруг не успеют?

- Я думаю, что это невозможно. Все важные для Российской Федерации стройки всегда на особом контроле. Вспомните саммит АТЭС и Олимпиаду. Сколько было инсинуаций, что все деньги украли и ничего не построят. Но ведь построили, с высоким качеством и вовремя. Я думаю, для России очень важно, чтобы это был один из лучших Чемпионатов мира по футболу. Для Шереметьево же это возможность создать инфраструктуру, которой наши авиакомпании и пассажиры будут пользоваться многие годы.

- В каком состоянии проект развития северной зоны, для которого вы привлекли TPS Avia?

- Уставные капиталы компаний по строительству нового терминала и межтерминального перехода сформированы. У нас нет вопросов по деньгам, но есть вопросы по скорейшей реализации проекта. Инвесторы ждут указа о консолидации активов в Шереметьево. Подрядчик начал снос терминала В. Генеральным проектировщиком нового терминала выбрана компания Renaissance Construction. Это компания с очень большим опытом и собственным проектным институтом. Для проектирования межтерминального тоннеля (соединит терминалы D, E, F южной зоны с терминалами B и C северной зоны. - Forbes) мы выбрали "Минскметропроект" - крупнейшую компанию, в которой работает много российских специалистов. Она делает очень качественные проекты, в том числе для московского метро. Все проекты должны быть готовы к октябрю. На строительство отведены 2016-2017 годы.

- Связаны ли работы по строительству третьей полосы и по строительству терминала?

- Это разные проекты, но они синхронизированы. В проектах подготовки к Чемпионату мира указано и строительство полосы, и строительство терминала с тоннелем. Оба проекта должны быть завершены к 2018 году. Разница в том, что полоса строится за счет федерального бюджета, а терминал и тоннель - на средства инвесторов.

- Но одно без другого не живет, правда же? А у вас полоса не строится, указ по консолидации активов государства и TPS Avia в Шереметьево до сих пор не подписан.

- Если полоса не строится, а указ не подписан, это не значит, что полоса не будет строиться и указ не будет подписан. Есть стратегическая цель: к Чемпионату мира 2018 года должны быть полоса и терминал.

- Даже если инвестор не дождется консолидации и уйдет?

- Привлечь инвестора было очень трудно. Инвестор выбран, и это дает нам уникальную возможность для развития. Упустить его - совершить очень большую ошибку. Поэтому надо приложить максимум усилий, чтобы появившаяся у нас возможность была реализована.

- А ваших инвесторов проблемы со строительством полосы беспокоят?

- Конечно, они задают нам вопросы, насколько это все осуществимо. Это риск и для нас, и для инвестора, которого мы вместе пытаемся избежать.

- В акционерном соглашении прописаны механизмы расторжения договора? На каких условиях это может произойти?

- Конечно, прописаны. Но рассказать детали не могу, это коммерческая тайна.

- Но им дешевле все-таки достроить, чем уйти?

- Необходимо взвешенно оценить риски. В какой-то ситуации продолжение работ может оказаться дороже, чем выход из проекта.

- Но ведь они в целом уже достаточно далеко зашли. У них много бизнесов в Шереметьево - магазины duty free, реклама, парковки, грузовой комплекс "Москва Карго". Последний, кстати, переманивает клиентов у компании "Шереметьево-Карго", много лет обслуживающей грузы в Шереметьево.

- В Шереметьево много лет работает несколько грузовых компаний. Крупнейшими из них являются "Шереметьево-Карго" и "Москва Карго", в прошлом "Аэропорт Москва". "Аэрофлот" проводил серьезный конкурс, на котором разыгрывалось два лота: внутренние грузовые перевозки и международные. По результатам конкурса "Аэрофлот" выбрал "Москва Карго". Инфраструктура "Шереметьево-Карго" была создана в 1980-е годы и с тех пор не развивалась. По нашему мастер-плану современный грузовой комплекс на 1 млн т грузов в год, оснащенный новыми технологическими решениями по электронному декларированию и обработке грузов, должен быть на территории "Москва Карго".

- Получается, структуры, ведущие бизнес в Шереметьево, но не попавшие в периметр консолидации, оказываются за бортом?

- Нет. Ни одна из структур, ведущих бизнес в Шереметьево и не согласившихся войти в периметр консолидации не прекратила свою работу. Клиенты выбирают поставщиков услуг исключительно по рыночным соображениям. Мы создали конкурентную среду во всех областях аэропортового бизнеса: пассажирский и грузовой хендлинг, поставка топлива, бортовое питание, паркинги, реклама.

- Авиационные перевозки сокращаются. А у вас строится третья взлетно-посадочная полоса и запланировано строительство нового терминала. Зачем вам избыточная инфраструктура?

- Сколько было разговоров, что инфраструктура, созданная в Сочи, работать не будет. Но только на эти майские праздники вся сочинская инфраструктура была переполнена. Аэропортовую инфраструктуру развивать нужно, ведь ситуация постоянно меняется: сегодня пассажирские перевозки сокращаются, а завтра вырастут. Мы имеем абсолютно устаревший терминал F, который в 2017 году необходимо реконструировать. Но перед этим нам нужно построить новый терминал рядом с терминалом С в северной зоне, чтобы обеспечить растущий пассажиропоток. В этом году мы расширили зону внутренних авиалиний  терминала D, но этого недостаточно. С учетом тенденции роста внутрироссийских перевозок нам нужен терминал внутренних линий в северной зоне.

- А что, нельзя площади для международных линий переоборудовать под внутренние?

- Можно. Можно есть мухоморы? Можно, но только умрешь. Переоборудование международных помещений терминалов под внутренние сократит возможности для дальнейшего развития международных линий. К тому же технологии в авиации растут очень быстро: раньше в течение 10-20 лет, а сейчас каждые пять лет уже что-то меняется. Если не создавать новые технологичные сервисы для пассажиров и авиакомпаний, то потеряешь долю рынка.

- Ваш основной клиент "Аэрофлот" в своей стратегии, опубликованной недавно, признал, что Россию ждет замедление роста пассажиропотока. Вы согласны с этим прогнозом?

- Я согласен с маркетинговым прогнозом, который сделал "Аэрофлот" для себя как для авиакомпании. Но замедление роста пассажиропотока не означает отсутствие развития.

- А сейчас по факту в стране не замедление прироста, а уже падение пассажиропотока. Снижаются международные перевозки. Иностранные компании сокращают свои программы в Россию.

- Не все сокращают. Испанские и турецкие авиакомпании стремятся к расширению. Авиакомпании рассчитывают привлечь пассажиров с помощью скидок. Международные перевозки всегда более выгодные, чем внутрироссийские. Зарубежные авиакомпании платят в валюте. Это важно для нас, потому что основная часть нашей выручки - в рублях, а все кредиты - в валюте. Если бы не было такого большого кредита, то, наверное, замедление прироста, снижение пассажиропотока нас не затронуло бы. У Шереметьево весьма существенно выросла и прибыль, но курсовые разницы все это убили.

- Как сильно упадут перевозки в Шереметьево по итогам года?

- Я думаю, внутренние перевозки вырастут примерно на 14%, может, даже побольше. По международным трудно точно сказать, но будет падение. А в целом по году ожидаю снижение примерно на 3%. 

- Вы лоббируете возвращение курительных комнат в аэропорты. Зачем это нужно и где же вы были на этапе принятия закона?

- Мы тоже спорили. В законе было разрешено курить в специально отведенных местах. После закрытия курительных комнат в туалеты стало невозможно зайти - все теперь курят там. Из-за этого оценка качества услуг аэропорта упала.

- Так установите датчики дыма. В самолетах они стоят, и люди постепенно привыкли, что во время полета нельзя курить.

- Это смешно. В самолете небольшое замкнутое пространство, с которого нельзя убежать незаметно, открыть окно и выйти. В аэропорту датчики не помогут. Например, в Шереметьево 430 000 квадратных метров площадей. Какая у меня должна быть служба безопасности, чтобы они отлавливали всех, кто где-то курит?

- Ну, увеличьте штат службы безопасности. В чем проблема?

- Увеличить штат службы безопасности можно, но полномочий у них все равно недостаточно. Они могут только пригласить человека, который курит, в полицию. В Шереметьево 32 млн пассажиров в год. Если, по статистике, в стране курит порядка 40% жителей, это значит, что в Шереметьево 12 млн курящих пассажиров. Их всех я должен собрать со всех терминалов и отвести в полицию?

- Нескольких отведете, остальным не захочется. Может, проблема не в законах, а в том, что у нас народ не привык их соблюдать?

- Мы боремся за то, чтобы закон работал. Мы не за отмену запрета курения, мы за создание условий для всех пассажиров. Если в стране 40% населения курит, то, чтобы они не курили, нужно запрещать продажу сигарет. Но если сигареты покупать можно, нужно создать условия для курения, чтобы было комфортно и курящим, и некурящим....