Вслед за Китаем для российских грузовых авиакомпаний может быть закрыта Монголия. Как стало известно "Ведомостям", Государственная служба гражданской авиации (ГСГА) может запретить чартерные грузовые рейсы в эту страну. Мотивация чиновников та же, что и в случае с Китаем: нарушение правил безопасности при загрузке судов.

У самих перевозчиков другая версия: им кажется, что чиновников насторожила переориентация авиакомпаний с китайского на монгольское направление.

"Решение о запрете на полет грузовых чартерных рейсов в Монголию пока не принято, но такая возможность рассматривается", - заявил "Ведомостям" один из чиновников ГСГА. Если это произойдет, то убытки понесут авиакомпании, которые стали летать в Монголию после недавнего запрета чартерных грузовых рейсов в Китай.

Напомним, что с 6 августа между Россией и Китаем возят грузы только регулярные авиаперевозчики. Чартеры российских авиакомпаний были запрещены одновременно и российской, и китайской сторонами. Объем рынка авиаперевозок в Россию из Китая оценивается в $150 - 200 млн в год. Причем больше 80% грузов традиционно приходится именно на чартеры. Но теперь вместо 15 компаний на этом хлебном направлении работают только три крупнейших оператора - "Ист Лайн", "Аэрофлот" и "Волга-Днепр". В ГСГА объясняют, что запрет введен после того, как были зафиксированы факты перегрузки самолетов. Двум провинившимся перевозчикам - питерской "Атрувере" и компании "224-й летный отряд" - даже приостановили действие сертификата эксплуатанта.

В ГСГА обещают отменить свое решение после того, как китайцы проведут переаттестацию своих аэропортов в соответствии с российскими правилами. Но перевозчики, не дожидаясь этого, сразу же начали искать альтернативные пути для доставки грузов.

Большинство из них теперь выполняет рейсы в аэропорт Улан-Батора. По словам гендиректора авиакомпании "Атлант-Союз" Станислава Лейченко, сейчас около 90% грузов, которые раньше шли напрямую в Китай, его компания везет через соседнюю Монголию. Сам Лейченко называет эти рейсы "партизанскими". "Мы вынуждены лететь в Улан-Батор, а оттуда везти груз на фурах в Китай, - говорит Лейченко. - Только за этот месяц мы потеряли [на этом] около $150 000 - 200 000, у других перевозчиков потери еще больше. Но иначе нельзя - мы не выполним обязательства перед партнерами".

Пока ни сами авиакомпании, ни чиновники не могут оценить, насколько за последний месяц возрос грузопоток из России в Монголию. Но представитель одной из небольших авиакомпаний утверждает: если раньше в Улан-Батор практически никто не летал (кроме "Аэрофлота" с его регулярными пассажирскими рейсами) , то сейчас на этом направлении "наблюдается большое оживление". Собеседник "Ведомостей" считает, что именно это и привлекло внимание чиновников. По его мнению, закрыть путь через Монголию выгодно именно тем компаниям, которые регулярно летают в Китай - "Аэрофлоту", "Ист Лайну" и "Волге-Днепру". В этих компаниях отвергают малейшие намеки на договоренности с чиновниками ГСГА. Регулярные перевозчики подчеркивают, что они тоже пострадали от запрета на полеты в Китай: за месяц у "Аэрофлота" сорвалось пять рейсов, а у "Ист Лайна" - 12.

Представитель ГСГА говорит, что запрет на полеты в Монголию будет введен только если чиновники выявят нарушения правил перевозок. Но сотрудник одной авиакомпании считает, что это условность. : "Если начнут искать - найдут"....