Известия
1 августа 2016, 07:59
Сертификацию малой авиации упростят с 2017 года
Такое решение принято комиссией при президенте по вопросам развития авиационной отрасли
Реализация запланированных мер позволит сформировать единую систему нормативного правового регулирования с учетом интересов гражданской авиации и авиации общего назначения (АОН), отмечается в протоколе заседания комиссии (имеется в распоряжении "Известий").
Напомним, что до 2015 года полномочия по сертификации находились в компетенции МАКа, но постановлением правительства были переданы федеральным органам исполнительной власти.
Сейчас комиссия при президенте намерена устранить лишние трудности как при получении сертификата типа - сертификации типовой конструкции (образца авиатехники), так и в процессе получения сертификата летной годности.
Ожидается, что будет отменена сертификация для разработчиков легких, сверхлегких воздушных судов, включая беспилотные воздушные суда с максимальной взлетной массой до 30 кг. Этим вопросом займутся Минтранс, Минпромторг и Минэкономразвития. Работа должна быть выполнена к июлю 2017 года.
К этому же сроку в российское законодательство будут внесены все необходимые изменения, благодаря которым исчезнет мешающая работе проблема с дублированием функций по сертификации и лицензированию, которые возникают в отношении трех видов деятельности - разработки, производства и ремонта воздушных судов.
Согласно протоколу заседания, до мая следующего года будет предусмотрено также упрощение процедур сертификации типовой конструкции в случаях сертификации легких воздушных судов без привлечения центров по сертификации, а также при выдаче дополнительных сертификатов типа легких воздушных судов.
При этом к марту будущего года будет определен порядок выдачи сертификата летной годности на основании сертификатов типа, в том числе без проведения дополнительных процедур.
Напомним, что сегодня в России по ряду оценок малая авиация насчитывает не больше 10 тыс. единиц воздушных судов. Многие успешные люди, которым надоела суетливая городская жизнь и бесконечные пробки, решили отказаться от автомобиля и летать на дачу или в загородный дом на персональном самолете. Также брать в аренду самолеты предпочитают многие известные фирмы. Они арендуют их для командировок и путешествий.
Президент и председатель правления Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан - владельцев воздушных судов (РАОПА) Владимир Тюрин сообщил "Известиям", что сертификация типа, которую раньше проводил МАК, очень сложный и дорогостоящий процесс, который могут позволить себе далеко не все производители.
- Этот процесс требует как упрощения, так и, наверное, поддержки со стороны государства для тех производителей, которые не могут себе это позволить, - это стоит сотни тысяч долларов, - отметил он.
Ряд производителей вынуждены сертифицировать свои воздушные суда как единичные экземпляры, даже если производят какие-то микропартии.
- Это тоже непросто и дорого, но получить сертификат типа они просто не могут себе позволить, - подчеркнул собеседник "Известий".
Не менее сложным в России является и процесс получения сертификата летной годности, который может занять до полугода и стоить 100-200 тыс. рублей, говорит Владимир Тюрин. Он выдается на воздушные суда, которые уже имеют сертификат типа, что позволяет его сравнить с техпаспортом на автомобиль.
По мнению главы РАОПА, упрощение сертификации типа позволит развиться местному российскому производителю воздушных судов, а облегчение процедуры получения сертификата летной годности позволит развиться рынку и облегчить ввоз таких воздушных судов из-за границы.
Сейчас, по разным оценкам, производство самолетов для малой авиации в России составляет до сотни штук в год, вертолеты для авиации общего назначения в России не производятся.
По словам генерального директора "Финам-Аэро" Сергея Ахапкина, Федеральные авиационные правила давно пора менять, поскольку они не дают развиваться малой авиации. Он подчеркнул, что улучшение законодательства по данному направлению в отрасли давно ждут и добиваются.
- Чтобы получить российский сертификат типа надо было пройти огонь, воду и медные трубы в такой организации, как МАК, который вообще по идее не должен был этим заниматься, но занимался, - сказал он.
Тем не менее, по мнению экспертов отрасли, несмотря на то что упрощение сертификации будет стимулировать развитие отечественного авиапроизводства, бурного развития не произойдет, пока малая и сверхлегкая авиация не станет массовой....
Авторские права на данный материал принадлежат «Известия». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Февраль 6, 2025
Аэрофлот одержал победу в двух номинациях IX Отраслевой авиационной премии RUSky Awards
Февраль 3, 2025
Аэрофлот публикует финансовые результаты за 2024 год по РСБУ
Февраль 3, 2025
Группа "Аэрофлот" открыла регулярные полеты между Калининградом и Кировском
Февраль 6, 2025
Академия Ростеха проведет "Неделю здоровья" для сотрудников Корпорации