C первого сентября север Бурятии свяжут авиасообщением с Иркутском. По понедельникам и четвергам будет выполняться рейс Нижнеангарск - Иркутск - Нижнеангарск. Причем стоимость билетов составит от 3752 рубля в одну сторону, ранее у ПАНХа стоимость билета в один конец доходила до 7500 рублей.

Авиасообщение с севером Бурятии доверили авиакомпании из Дагестана. Стоимость билетов у них намного ниже, чем в "Бурятских авиалиниях". Сообщает Ариг Ус.

C первого сентября север Бурятии свяжут авиасообщением с Иркутском. По понедельникам и четвергам будет выполняться рейс Нижнеангарск - Иркутск - Нижнеангарск. Причем стоимость билетов составит от 3752 рубля в одну сторону.

- Ранее подобные рейс выполняла авиакомпания ПАНХ и стоимость билетов доходила до 7500 рублей в один конец. После "банкротства" авиакомпании, северобайкальцы лишились возможности слетать в Иркутск, - вспоминают сегодня местные жители.

Кроме того, появились и рейсы Таксимо-Улан-Удэ и обратно, стоимость билетов до Удан-Удэ составит 5 318 руб. Это почти на три тысячи дешевле, чем билет на "Бурятские авиалинии".

Отметим, авиасообщение с севером Бурятии доверили дагестанской авиакомпании "Пионер" с самолетами АН-24.

- Конкурс выиграла именно она. Цены достаточно снизились, что не может не радовать, - отметили в беседе с arigus.tv в Минтрансе Бурятии.

Авиакомпания "Пионер - региональные авиалинии" - самый новый участник отечественного рынка воздушных пассажироперевозок, сформированный в мае 2016-го на базе работавшей в с 1994 года дагестанской авиакомпании "Аэросервис". Аэропорт приписки - Уйташ (Махачкала).

Заявленная миссия авиакомпании - реанимирование действовавших при СССР региональных маршрутов.

Перевозчик избегает называть себя лоукостером, предпочитая именоваться бюджетной авиакомпанией. Ключевые отличия "Пионера" от представителей сегмента сверхэкономичных перевозок - отказ от взимания платы за транспортировку багажа (включена в стоимость билетов) и бесплатный сервис на борту (только напитки, питание отсутствует). Общие черты - относительная дешевизна билетов, достигаемая за счет преобладания в авиапарке лайнеров советского производства.

Упомянутая выше экономичные тарифы достигаются за счет экономичности Ан-24 (потребляют не более 1 тонны керосина на час полета); прокладки маршрутов по кратчайшей траектории; минимального времени стоянки в "стыковочных" аэропортах; техобслуживания Ан-ов, Як-ов и Ил-ов внутри РФ за рубли (работы по поддержанию эксплуатационного ресурса используемых конкурентами самолетов зарубежного производства проводятся компаниями-изготовителями вне территории РФ за евро/доллары и потому являются более дорогостоящими, что в конечном итоге отражается на стоимости билетов).

Все самолеты "Пионера" советской сборки были подвергнуты глубокой модернизации для 100-процентного соответствия современным требованиям в части безопасности и комфорта....