Система подготовки пилотов авиации МЧС должна учитывать риски, однако менять ее необходимости нет, заявил начальник Сибирского регионального центра МЧс России Сергей Диденко журналистам в Новосибирске.

"Система подготовки - не думаю, что ее надо менять, а риски надо учитывать", - сказал он во вторник, отвечая на вопрос, изменилась ли система подготовки в авиации МЧС после катастрофы Ил-76 в Иркутской области.

Он отметил, что, безусловно, из таких катастроф "самая главная задача - делать выводы", а также оказывать помощь семьям погибших.

Ранее в МАК заявили, что системы безопасности самолета МЧС Ил-76, потерпевшего крушение 1 июля этого года в Иркутской области при тушении лесных пожаров, на протяжении последних семи минут предупреждали о возможном столкновении с землей.

Причиной крушения самолета Ил-76 МЧС России, тушившего крупные пожары в Иркутской области, стали внешние факторы - ограниченная видимость, вызванная сильным задымлением, мгла над землей и высокая турбулентность от горящей тайги.

В отчете говорится, что "по докладам членов экипажа, земля просматривалась только под собой или вообще не просматривалась". При этом по данным метеосводок, в районе, где самолет работал на тушении пожара, была плохая видимость и сильное задымление.

Ил-76 при выходе в район пожара шел на высоте в пределах 250-400 метров. Но чтобы добиться эффекта от сброса воды, самолет продолжил снижение.

Самолет Ил-76 МЧС России, который был занят в тушении масштабных природных пожаров в Иркутской области, утром 1 июля не вышел на связь. Наземная группа спасателей обнаружила разбившийся Ил-76 южнее населенного пункта Рыбный Уян на склоне одной из сопок. Все десять членов экипажа Ил-76 погибли.

Экипаж Л.Филина был одним из лучших в чрезвычайной авиации России. Только за время последней работы в Иркутской области он отстоял от пожаров 30 деревень, сел и поселков, в которых проживают более 50 тысяч человек....