Индийское аэрошоу - мероприятие элитное и до сих пор почти закрытое. Так что жесткая градация - кто, где и сколько дней должен быть - на аэродроме угадывается сразу. Поле поделено на несколько зон сообразно важности посещающих их особ. Остальных зрителей, очень богатых по индийским меркам, пускают на салон лишь в официальный или, как здесь говорят, "русский день". Он и стал для всех главным.

Полеты, конечно, вне конкуренции. Но не меньше народу приходит и к стендам. Особое внимание уделяется последним машинам. Даже макеты Су-30МКИ разглядываются с особым трепетом: уже первые 10 машин, взятые на вооружение индийских ВВС, сделали их самыми сильными в регионе.

После производства совместных с Иркутском машин второй темой на салоне стал вопрос запасных частей к самолетам, летающим уже давно. В последнее время в индийских военно-воздушных силах участились аварии. Причиной их чаще всего становились именно запчасти. "На безопасность повлияли нелегальные поставки запчастей, сделанных на несертифицированном оборудовании", - считает генеральный конструктор "МиГ" Владимир Барковский.

Третья и, по мнению специалистов, самая серьезная и принципиально новая задача, решенная на салоне, - подписанное соглашение о создании нового совместного военно-транспортного самолета. Разработка такого класса будет делаться впервые в истории и российской, и индийской конструкторских школ.

"Впервые в нашей практике мы формируем КБ, где конструктора будут сидеть в разных местах и одновременно будут создавать единый продукт", - рассказывает президент корпорации "Иркут" Алексей Федоров.

Закрывался "русский день" на "Аэро-Индиа" так же, как и начинался - полетами. Как говорят летчики, отличить одного от другого очень просто на финале: чуть больше вираж, чуть круче пилотаж. Но здесь все и вправду было чуть по-другому. Как заявили авторитетнейшие испытатели, которые во многие показательные полеты уходили вместе с индийскими экипажами, нынешние индийские пилоты на класс выше тех, кого еще 2-3 года назад называли лучшими. Новые машины помогают....