Поставка пяти узкофюзеляжных самолетов Airbus A320/A321Neo "Уральским авиалиниям" в 2019 году может сдвинуться на несколько месяцев. Одна из причин - проблемы с новыми силовыми установками CFM International LEAP, разработанными специально для этих самолетов. В начале года о задержке поставок сообщала и авиакомпания S7, заказавшая самолеты с моторами PW1100G. Срыв сроков в преддверии летнего сезона грозит активно растущим "Уральским авиалиниям" снижением прибыли.

Гендиректор и основной собственник "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов, выступая 6 декабря на собрании членов Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), выразил опасение в своевременности поставок авиакомпании европейских узкофюзеляжных самолетов Airbus A320Neo и A321Neo. "Никому не понятно, будут ли эти самолеты поставлены вовремя в 2019 году. А это отразится на экономике всей российской авиации, без сомнения. Потому что других самолетов на рынке нет",- заявил бизнесмен. По его словам, задержка может составить три месяца или более, что повлияет на перевозки в высоком летнем сезоне, когда авиакомпании традиционно получают основную прибыль. Сроки поставок могут сдвинуться, в том числе из-за проблем с двигателями, сказал господин Скуратов.

Самолеты A320/A321Neo - обновленная версия A320/A321 с новыми двигателями большей экономичности. Airbus предлагает два варианта силовой установки: PW1100G от американской Pratt&Whitney и CFM International LEAP 1-A производства CFM International (СП французской Snecma и американской GE). Новые двигатели должны дать 15% экономии при расходе топлива, 8% экономии на эксплуатационных расходов, снижение шумности и выбросов в воздух. Дальность полета должна увеличиться на 950 км, грузоподъемность - на 2 тонны.

В 2019 году авиапарк "Уральских авиалиний" должен пополниться пятью ремоторизованными A320/A321Neo с двигателями CFM. Весной 2019 года компания рассчитывает получить два самолета A321LR увеличенной дальности полета, еще три A320 должны поступить летом. Кроме "Уральских авиалиний" ремоторизованные машины в России заказала S7. В отличие от екатеринбургской компании, S7 заказала четыре самолета с PW1100G. Сроки их поставок также сдвинулись, о чем в начале года заявляла совладелец авиакомпании Наталья Филева. Собеседник "Ъ", знакомый с ситуацией, рассказал, что на сегодня проблемы с двигателями устранены, три из четырех машин должны поступить в парк S7 в конце 2018 - начале 2019 года. В авиакомпании не ответили на вопросы "Ъ".

В начале года The Wall Street Journal писал, что EASA приостановила эксплуатацию 33 самолетов A320 с двигателями PW1100G. Проблемы с задней опорой компрессора высокого давления приводили к отключениям двигателя в полете и прерванным взлетам. Агентство распорядилось не устанавливать проблемные моторы в паре на один самолет. В Росавиации "Ъ" сказали, что проблем с сертификацией у данных самолетов нет: они сертифицированы для полетов на территории России.

Главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий отмечает, что сдвиг сроков поставки самолетов приведет к потерям авиакомпании, связанным с недополученной прибылью, но на фоне переизбытка провозных емкостей на рынке эти потери не будут сколько-нибудь существенными. Глава Infomost Борис Рыбак, в свою очередь, отметил, что "Уральские авиалинии" за последние годы энергично развивали свою маршрутную сеть. За 2017 год авиакомпания нарастила перевозки на 23,7% при общем росте перевозок в отрасли на 18,6%. Выручка в 2017 году составила 66,7 млрд руб., прибыль - 3,6 млрд руб., в 2016 году - 57 млрд руб. и 2,9 млрд руб. В январе-октябре 2018 года компания перевезла 7,8 млн человек (рост на 13,8%)....