О Сайте Об Агентстве Услуги предприятиям отрасли

Ответ на санкции - в России взялись за авиапром. На чем полетим?

Западные санкции, введенные в отношении авиаперевозчиков России, а также требования о возврате иностранных самолетов, взятых в лизинг, дали очередной толчок к развитию импортозамещения в этом направлении

Западные санкции, введенные в отношении авиаперевозчиков России, а также требования о возврате иностранных самолетов, взятых в лизинг, дали очередной толчок к развитию импортозамещения в этом направлении. Что предлагается? Подробности - в материале ИА REGNUM.

Справка: в разных источниках данные о количестве подсанкционных самолетов разнятся. Называются показатели от 150 до 700 воздушных транспортных средств.

Напомним, 5 марта 2022 года Росавиация на своем официальном сайте сообщила, что участники санкционных мероприятий, помимо закрытия неба для российских перевозчиков, вводят дополнительные ограничения - аресты и задержания воздушных судов российских авиакомпаний, зарегистрированных в иностранных государствах и принадлежащих иностранным лизингодателям. Уточнялось, что "российские авиапредприятия и пассажиры стали инструментом и заложниками политической борьбы". Владельцам лизинговых самолетов было рекомендовано временно приостановить перевозку в пункты иностранных государств. Рекомендацию обосновали высоким риском "задержания или ареста воздушных судов российских авиакомпаний за рубежом".

14 марта президент России Владимир Путин подписал закон за номером 56, который позволил регистрировать в России права на самолеты, находящиеся в лизинге у зарубежных компаний.

В Росавиации уточнили, что выдача российских сертификатов летной годности позволит авиакомпаниям сохранить и продолжить использование парка иностранных воздушных судов. Использовать их планируется на внутренних авиалиниях.

Российский авиапром

Еще в январе 2022 года на совещании по развитию гражданского самолетостроения в Воронеже российский премьер-министр Михаил Мишустин заявил о необходимости обеспечить полную технологическую независимость от импортной продукции. Время для этого, похоже, пришло.

Минпромторг России в числе прочего предлагает заняться развитием проекта самолета Sukhoi Superjet 100. К слову, еще в январе 2022 года глава компании "Ростех" Сергей Чемезов на встрече с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным заявил, что к 2024 году "Сухой Суперджет" будет полностью российским.

В марте 2022 года на фоне санкций сроки работы над "импортозамещенной" версией самолета Sukhoi Superjet 100 решено было ускорить.

11−14 марта 2022 года Минпромторг России объявил сразу четыре крупных тендера: на выполнение научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы "Проведение работ по улучшению характеристик надежности самолета RRJ-95, расширению условий эксплуатации и снижению стоимости эксплуатации" (стартовая цена - 3 млрд рублей, срок завершения - до 15 ноября 2023 года, тендер пройдет 4 апреля), на выполнение опытно-конструкторской работы, реализуемой в рамках государственной программы "Научно-технологическое развитие Российской Федерации", создание легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий (3,5 млрд рублей, итоги подведут 6 апреля, разработки завершить должны до 15 ноября 2024 года), на комплексные исследования по использованию и развитию производственно-технологического потенциала авиапромышленности и совершенствованию системы управления материально-технической базой в обеспечение укрепления конкурентных позиций российского авиастроения на мировом рынке авиационной техники (101 млн рублей, итоги подведут 6 апреля, срок завершения - до 15 ноября 2023 года) и выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по подготовке, обеспечению и проведению испытаний по программе "Сухой Суперджет" в модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Последний тендер самый дорогостоящий - 15,55 млрд рублей. Работы по нему планируется завершить в те же сроки - к середине ноября следующего года. Итоги тендера подведут 4 апреля.

Справка: на январь 2022 года, по данным, обнародованным в ходе встречи главы Ростеха с премьер-министром, в России используются более 170 "Суперджетов" и еще более 20 как раз готовились к передаче авиакомпаниям, таким как "Россия", Red Wings и "Азимут". При этом последняя, по словам Чемезова, эксплуатирует исключительно "Суперджеты".

Но не только SSJ 100 заявлен в качестве новых воздушных крыльев страны. Так, например, еще в январе 2022 года власти анонсировали планы начать в Хабаровском крае массовое производство нового российского легкомоторного многоцелевого самолета "Байкал" для нужд российской авиации. Тогда же, в январе, глава компании "Ростех" Сергей Чемезов на встрече с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным заявил, что уже в 2024 году начнется серийное производство самолета МС-21 российского производства - "самолетов полностью российского производства и двигателей российского производства". А ранее правительство дало поручение Минпромторгу России подготовить на ближайшее десятилетие "дорожную карту" по поставке самолетов МС-21 российским авиакомпаниям.

А как же запчасти?

Но перевод лизингового авиапарка на внутренние линии не единственная проблема. В свете отказа Airbus и Boeing поставлять запчасти возникнет необходимость в импортозамещении и по этой линии. В этом направлении работы по некоторым составляющим уже идут не первый год. В частности, на предприятии в Перми создан двигатель большой тяги, который будет использоваться на широкофюзеляжных самолетах и на больших транспортных тяжелых самолетах. Там же выпускаются и двигатели другого назначения. Новую разработку также планируется использовать и для Sukhoi Superjet 100, и для самолета-амфибии Бе-200. При этом за счет замены двигателя на самолетах Sukhoi Superjet 100 их выпуск можно будет увеличить до 40 в год.

Также в России разработали и производят собственные композитные крылья. За последнее стоит сказать "спасибо" санкциям прошлых лет: осенью 2018 года были прекращены поставки композитов, необходимых для создания крыла, после чего стартовала работа по импортозамещению - использованию отечественных полимерных композиционных материалов. И уже в декабре 2021 года российский среднемагистральный лайнер МС-21−300 совершил первый полет с крылом из российских композитов.

И это далеко не все разработки.

Стоит отметить, в грузовых авиаперевозках в России используются активно и российские самолеты, в том числе Ту-204 (грузовой вариант), Ан-124, Ан-12, Ил-76. Последний производят в Ульяновске (на "Авиастаре"). Там же ремонтируются и обслуживаются Ан-124....
Авторские права на данный материал принадлежат «Regnum». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Загрузка