АО "Авиасалон"
24 июня 2022, 12:29
Як-50: полвека спортивной судьбы акробата-рекордсмена
50 лет назад, 25 июня 1972 года совершил первый полет знаменитый "акробатический" самолет Як-50, вошедший в историю благодаря установленным на нем мировым рекордам и многочисленным победам на Чемпионатах мира и Европы
ОКБ им. А. С. Яковлева известно не только своими легендарными истребителями времен Великой Отечественной войны, самолетами вертикального взлета и посадки и пассажирскими лайнерами. Особая компетенция яковлевцев - спортивные и учебно-тренировочные самолеты, которые создавались с первых дней работы КБ. Первый полет цельнодеревянной авиетки АИР-1, состоявшийся 12 мая 1927 года, считается днем рождения прославленного КБ, создавшего впоследствии около 200 различных типов и модификаций летательных аппаратов, из которых более 100 - серийных. Среди всех отечественный авиационных КБ яковлевскую фирму отличала широчайшая тематика разработок, в числе которых особое место занимали спортивные и учебно-тренировочные машины, признанные во всем мире.
Пропаганда авиации и повсеместное развитие воздушного спорта в СССР требовали от авиационной промышленности массового производства легких самолетов для подготовки пилотов. В многочисленных аэроклубах воспитывалась молодежь, легкомоторная авиация становилась школой для целого поколения советских авиаконструкторов, которые вовлекались в построение воздушной мощи страны.
В 1935 году на базе спортивного самолета АИР-9 и его усовершенствованного варианта АИР-9бис в ОКБ Яковлева создается знаменитый самолет первоначального обучения УТ-2, более десяти лет прослуживший основным учебным самолетом в СССР, на котором были подготовлены десятки тысяч летчиков в предвоенные и военные годы. Впоследствии "летающую парту" УТ-2 сменили Як-18 и Як-11, на которых училось летать послевоенное поколение пилотов. Дальнейшим развитием линейки становятся созданные в 1970-х годах спортивный одноместный Як-50 и двухместный учебный Як-52.
Необходимость разработки одноместных спортивно-пилотажных самолетов для аэроклубов и сборной СССР по высшему пилотажу со временем возрастала. Перед конструкторами ставилась задача создать такой пилотажный самолет, который бы не уступал существующим и потенциальным самолетам соперников. В 1972 году в ОКБ Яковлева был разработан новый одноместный спортивно-пилотажный самолет Як-50. Сохранив аэродинамическую схему своего предшественника Як-18ПС, он получил уменьшенные размеры, цельнометаллическую конструкцию и более мощный поршневой двигатель воздушного охлаждения М-14П мощностью 360 л.с. Серийное производство Як-50 было развернуто в 1973 году на Арсеньевском авиазаводе.
Вскоре о новинке заговорили во всем авиационном спортивном мире. Впервые сборная СССР на Як-50 приняла участие в международных соревнованиях в 1976 году, одержав убедительную победу по всем упражнениям: из 30 призовых мест нашими спортсменами были завоеваны 23 медали, в том числе восемь золотых. С появлением Як-50 на международных состязаниях утвердился "жесткий" стиль пилотирования, при котором фигуры выполняются на больших скоростях с большими перегрузками - Як-50 обладал высокой тяговооруженностью в результате сочетания мощного двигателя и сравнительно небольшой массы планера. На самолете были установлены многочисленные мировые рекорды скорости и скороподъемности.
Як-50 поставлялся на экспорт в Австралию, Великобританию, ГДР, Данию, Чехословакию, Польшу. В ряде стран Як-50 использовался и для подготовки военных летчиков. Всего с 1976 по 1986 год было выпущено 312 Як-50. Основным недостатком самолета оказалась недостаточная надежность конструкции, что было связано с характерными условиями ее нагружения - частой повторяемостью положительных и отрицательных перегрузок при выполнении сложного спортивного пилотажа. После ряда аварий часть самолетов была выведена из состава аэроклубов.
Между тем преемственность разработок КБ продолжалась. Большая мощность двигателя Як-50 дала возможность конструкторам яковлевской фирмы создать двухместную модификацию - учебно-тренировочный самолет первоначального обучения Як-52. Эта машина появилась в 1974 году. Конструкторам удалось решить весьма сложную задачу: создать машину, которая одновременно удовлетворяла как требованиям спортивно-пилотажного самолета с минимальными запасами устойчивости, так и требованиям самолета для первоначального обучения с повышенной устойчивостью и более "тяжелым" управлением. По признанию пилотов, этот самолет уникален и не имеет аналогов в мире: он позволяет освоить как простые полеты по кругу, так и весь спектр фигур высшего пилотажа. На нем совершали свои первые полеты поколения летчиков 1980-1990-х годов. Як-52 и сегодня остается "на крыле".
Традиционно важной темой разработок ОКБ Яковлева остается создание учебных самолетов для Военно-воздушных сил. Новейший учебный Як-130, позволяющий готовить пилотов боевых самолетов четвертого и пятого поколения, в 2002 году на конкурсной основе был выбран в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки военных летчиков. Позже появилась соответствующая смена и для учебного самолета первоначального обучения: поршневой Як-152, после обучения на котором курсанты летных училищ и школ пересаживаются на учебно-боевой Як-130, стал прямым наследником Як-50 и Як-52, вобрав в себя лучшие конструкторские достижения яковлевских машин этого класса.
Сложнейший пилотаж на спортивных машинах ОКБ Яковлева - один из фирменных знаков летной программы авиасалона МАКС, неизменно приводящий в восторг его гостей. Незабываемым событием салона 2005 года стала премьера учебно-боевого истребителя Як-130 - первого полностью нового самолета, построенного в постсоветской России. Впоследствии Як-130 не раз украшал программу авиасалона новыми усовершенствованными версиями. Впервые сразу два новейших учебно-тренировочных Як-152 были продемонстрированы на МАКС в 2017 году. Один из них принимал участие в летной программе салона, второй был представлен на статической стоянке. Регулярно поднимают свои машины в небе над Жуковским летчики первой в России профессиональной пилотажной группы "Первый полет", доставляя истинное удовольствие зрителям. Летчики группы - победители и призеры чемпионатов России, Европы и мира - демонстрируют в квадрате 1,5 км х 1,5 км на минимальной дистанции виртуозные спортивные и художественные фигуры на шести самолетах в желто-красной окраске Як-52, Як-54 и Як-18Т. Уникальные акробаты-рекордсмены "Як", на протяжении многих лет остающиеся непременными участниками показательных полетов в Жуковском, популярен и у зарубежных пилотов: на МАКС-2019 на этих машинах выступила литовская пилотажная группа ANBO.
Ждем выступлений знаменитых акробатических самолетов яковлевского КБ и надеемся увидеть новые версии спортивных и учебно-тренировочных машин на МАКС-2023!...
Авторские права на данный материал принадлежат «АО "Авиасалон"». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Май 3, 2024
Аэрофлот открыл онлайн-продажи субсидируемых билетов для жителей Калининградской области
Май 3, 2024
Делегация МГТУ ГА приняла участие в памятных мероприятиях, посвященных Дню Победы
Май 3, 2024
Республика Татарстан получила земельные участки для реконструкции перрона Международного аэропорта "Казань"
Май 3, 2024
Студенты РГАТУ имени П.А. Соловьева стали призерами Всероссийской научно-технической конференции