МАИ
2 декабря 2022, 10:01
Конгресс молодых ученых: заведующий кафедрой МАИ рассказал о работах университета по СПС
Фундаментальные вопросы создания российского сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) нового поколения стали темой дискуссии "Перспективные авиационные технологии: интеграция науки и промышленности"
Модератором дискуссии стал генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского, руководитель Научного центра мирового уровня "Сверхзвук" Кирилл Сыпало. В обсуждении приняли участие научный руководитель ФАУ "ЦАГИ" Сергей Чернышев, руководители лабораторий НЦМУ "Сверхзвук": начальник отделения ФАУ "ЦАГИ" Виктор Копьев; научный руководитель Пермского федерального исследовательского центра Уральского отделения РАН Валерий Матвеенко; заместитель генерального директора по науке Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова Александр Ланшин; заведующий кафедрой 106 "Динамика и управление полетом" МАИ Александр Ефремов и другие.
Участниками были рассмотрены ключевые технологии, необходимые для создания СПС. Это технологическое обеспечение низкого уровня звукового удара и шума в зоне аэропорта, обеспечение высокой аэродинамической эффективности, разработка системы технического зрения (искусственной визуализации закабинного пространства), создание силовой установки изменяемого цикла, бионическая конструкция из композиционных материалов и искусственный интеллект на борту.
Профессор Александр Ефремов рассказал о направлениях и результатах исследований лаборатории "Искусственный интеллект и безопасность полетов" НЦМУ "Сверхзвук", руководителем которой он является. В работе участвуют четыре организации: ЦАГИ, МАИ, МГУ им. Ломоносова и ГосНИИАС.
- Направления работы лаборатории определяются двумя вызовами: это повышение безопасности полета и снижение уровня шума. Лаборатория занимается разработкой комплексных систем автоматического ручного управления, созданием перспективных интерфейсов в кабине самолета, разработкой совокупности интеллектуальных систем поддержки экипажа в опасных ситуациях, созданием стендовой базы для полунатурного моделирования, формированием четырехмерных оптимальных траекторий сверхзвукового самолета, которые позволяют снизить звуковой удар и одновременно адаптированы к перспективной системе управления воздушным движением. Наконец, еще одно направление - разработка подсистем отказобезопасности и кибербезопасности, - перечислил Александр Ефремов.
Как отметил руководитель лаборатории, были проведены исследования характеристик устойчивости и управляемости перспективного летательного аппарата, выявлен ряд проблем и разработана система критериев для дальнейшего выбора оптимальных параметров проектирования.
Также специалисты лаборатории рассмотрели альтернативные варианты построения системы управления, которые позволят эффективно бороться и с атмосферной турбулентностью, и с возможными отказами в исполнительной или сенсорной части.
- Мы исследовали два варианта интеллектуального управления СПС: первое - это адаптивное управление на основе обучения с подкреплением и нейронных сетей, второе - адаптивная система на базе нелинейной динамической инверсии с онлайн-идентификацией модели движения летательного аппарата, - сообщил Александр Ефремов. - Мы уже протестировали и то, и другое и видим высокую эффективность таких алгоритмов.
Профессор подробно остановился на уникальной разработке МАИ - прогнозном дисплее, который позволит повысить безопасность управления воздушным судном при использовании "слепой" кабины пилота.
- Мы провели испытания на пилотажном стенде и в условиях сильной атмосферной турбулентности, при сдвиге ветра, попадании самолета в спутный след наблюдаем существенное улучшение качества пилотирования, снижение загрузки летчика, - подчеркнул он.
Специалисты МАИ выполняют работы в четырех из пяти лабораторий НЦМУ "Сверхзвук". В число задач МАИ входят оптимизация аэродинамического облика воздушного судна, разработка методов снижения звукового удара, вредных выбросов, акустических нагрузок, моделирование поведения конструкции планера, проектирование адаптивной системы управления и другие....
Авторские права на данный материал принадлежат «МАИ». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Февраль 7, 2025
Аэрофлот впервые в истории открывает прямые рейсы в Нячанг
Февраль 6, 2025
Аэрофлот одержал победу в двух номинациях IX Отраслевой авиационной премии RUSky Awards
Февраль 11, 2025
Первые двигатели ПД-8 переданы для испытаний регионального самолета SJ-100
Февраль 11, 2025
Международный аэропорт Владивосток отметил День гражданской авиации России