Создание сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения - одна из приоритетных задач, стоящих перед отечественным научным сообществом. Для развития ключевых технологий в интересах разработки новых образцов скоростного транспорта необходимо формирование отечественной базы фундаментальных и прикладных знаний. Научное сообщество регулярно встречается для обсуждения этих вопросов, одна из таких площадок - Международная научно-техническая конференция "Скоростной транспорт будущего: перспективы, проблемы, решения". Мероприятие, состоявшееся с 27 августа по 3 сентября в г. Алушта, прошло во второй раз в офлайн- и онлайн-форматах. Его организатором выступил Московский авиационный институт (МАИ, национальный исследовательский университет).

Конференция является частью плана мероприятий по реализации программы создания и развития научного центра мирового уровня "Сверхзвук" (НЦМУ "Сверхзвук") на 2020-2025 годы. В числе участников были молодые ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского").

На секции "Динамика. Управление. Интеллектуализация систем" специалисты ЦАГИ выступили с двумя докладами. Научный сотрудник отделения динамики и систем управления ФАУ "ЦАГИ" Михаил Желонкин представил исследование особенностей построения интеллектуальной системы поддержки экипажа в сложных режимах полета (соавтор - С.А. Ковтун). Для защиты самолета от попадания в сложные пространственные положения, такие как сваливание и штопор, ученые института разрабатывают интеллектуальную систему поддержки экипажа. Среди особенностей такой системы - возможность самостоятельно собирать все необходимые данные о пространственном положении самолета в воздухе, производить их оценку и предлагать варианты корректировки маршрута. Это особенно актуально для разрабатываемого в рамках НЦМУ "Сверхзвук" проекта сверхзвукового гражданского самолета. Он будет оснащен "темной" кабиной, без остекления, а значит вся информация о полете будет поступать через систему поддержки летчика. Совершенство этой системы и ее умение анализировать возможности попадания летательного аппарата в сложные пространственные положения обеспечат безопасность полета на различных режимах полета.

Об архитектуре систем автоматического управления беспилотного летательного аппарата (БЛА) с использованием алгоритмов обучения с подкреплением рассказала инженер научно-исследовательского центра беспилотных авиационных систем ФАУ "ЦАГИ" Анастасия Петрова (соавтор - В.С. Ершов). Авторский коллектив исследовал эффективность работы алгоритма системы автоматического управления (САУ), лишенного ряда проблем традиционной теории управления, например, чувствительности к погрешностям математической модели БЛА. Предложенный безмодельный метод позволяет синтезировать алгоритмы САУ выбранной структуры в процессе полета беспилотного летательного аппарата или же компенсировать неточность настройки алгоритмов САУ с помощью частичного обучения системы. Сформированный алгоритм управления обеспечивает отслеживание заданного углового положения БЛА. В результате применения разработанного алгоритма удастся снизить требования к точности математической модели.

Всего на конференции было представлено свыше 100 докладов в восьми секциях, посвященных акустике, шуму и вибрациям; силовой установке, системам и оборудованию; конструкции, прочности и перспективным материалам и др. Среди других направлений работы конференции - транспортные системы и их жизненные циклы; надежность, отказобезопасность, техническое обслуживание и ремонт; математическое моделирование; проектирование, конструирование и производство и др. Помимо специалистов МАИ и ЦАГИ, с сообщениями выступили представители ПАО "Яковлев", ПНИПУ, ИПМех РАН, ФГБОУ ВО "УУНиТ", ФГБОУ ВО "КНИТУ-КАИ", ИПНГ ФИЦ "ЯНЦ СО РАН", ФГАОУ ВО "СПбПУ", ИПРИМ РАН и др.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") основан 1 декабря 1918 года. Сегодня ЦАГИ - крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр "Институт имени Н.Е. Жуковского" (далее - Центр) создан в соответствии с Федеральным законом от 4 ноября 2014 года № 326-ФЗ, принятым во исполнение поручения Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина от 15 сентября 2011 года № ВП-П7-6543, для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики.

Центр осуществляет от имени Российской Федерации полномочия учредителя и собственника имущества организаций в соответствии с перечнем, утвержденным Распоряжением Правительства Российской Федерации от 4 декабря 2015 года № 2489-р, в порядке и объеме полномочий, которые устанавливаются Правительством Российской Федерации.

В состав ФГБУ "НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" входят следующие предприятия: ФАУ "ЦАГИ" (г. Жуковский, Московская область); ФАУ "ЦИАМ им. П.И. Баранова" (г. Москва); ФАУ "ГосНИИАС" (г. Москва); ФАУ "СибНИА им. С.А. Чаплыгина" (г. Новосибирск); ФКП "ГкНИПАС" (пос. Белозерский, Московская область)....