Министр транспорта Игорь Левитин в пятницу заявил, что со следующего года процесс выделения аэропортов из состава авиакомпаний пойдет быстрее. А через 6-8 месяцев он вообще будет завершен. Аналитики министру не верят.

В пятницу министр транспорта Игорь Левитин на пресс-конференции подвел итоги работы отрасли в 2004 году и рассказал о некоторых планах на 2005 год. По его словам, пассажирооборот на воздушном транспорте в 2004 году вырос по сравнению с 2003 годом на 14,3% до 33,7 млн пассажиров.

Говоря о необходимости повышения конкуренции в сфере авиационных перевозок, Левитин в очередной раз упомянул о необходимости выделения аэропортов из авиапредприятиий, в состав которых входят и аэропорт, и перевозчик. "Четкая позиция министерства состоит в том, что бизнес перевозчиков и аэропортов должен быть разделен", - сказал министр.

Сегодня известно, что процесс выделения аэропортов продвигается по крайней мере в двух таких компаниях - питерском "Пулково", которое управляет одноименными аэропортом и перевозчиком, а также красноярском "КрасЭйр", в составе которого местный аэропорт Емельяново.

С ограничением конкуренции сталкиваются все крупные перевозчики. Пресс-секретарь "Аэрофлота" Ирина Данненберг сообщила "Газете.Ru" позицию своей авиакомпании: "Аэрофлот" считает управление аэропортами и авиационными перевозками совершенно разными видами бизнеса, которые необходимо разделять".

Сам же "Аэрофлот", по словам его представительницы, уже продолжительное количество времени не может выйти на красноярский рынок авиаперевозок - этому мешает "КрасЭйр".

Похожая ситуация и у "ЮТэйр". Имея разрешения федеральных авиационных властей на осуществление полетов по маршрутам Пермь - Москва и Минеральные Воды - Москва, ханты-мансийская авиакомпания не может получить слоты (время вылета и прилета) в региональных аэропортах, которые входят в состав перевозчиков.

Аналитик ИК "Тройка-Диалог" Сергей Донской отмечает, что, с одной стороны, их ограничительные действия региональных предприятий в отношении "чужих" перевозчиков помогают защищать доходы авиакомпании. Но, с другой стороны, аэропорт теряет прибыль, становясь площадкой лишь для одной авиакомпании.

Гендиректор "ЮТэйр" Андрей Мартиросов заявил "Газете.Ru": "Мы прекрасно понимаем, что они защищают свои интересы. Еще ни одна монополия в мире добровольно не отказывалась от своего положения. Плохо, что власти ограничиваются полумерами: половину российских аэропортов отделили от авиакомпаний, а половину - оставили как есть".

Игорь Левитин убежден, что в течение 6-8 месяцев Минтранс завершит работу по подготовке разделения аэропортов и базирующихся в них авиакомпаний. Но, подстраховался министр, в каждом отдельном случае существуют проблемы, препятствующие выполнению его планов.

"Дело не в том, что мы не хотим разделять аэропорты и авиакомпании. В тех регионах, где такое предприятие со всем хозяйством принадлежит государству, вопросы решаются быстро, - говорит Игорь Левитин. - Но бывает, что сам аэропорт принадлежит государству, а, скажем, взлетная полоса - муниципалитету".

Министр считает, что эту проблему можно будет решить в следующем году, когда вступит в силу новая редакция закона "Об общих принципах организации органов госвласти". Этот документ четко регламентирует отношения между всеми уровнями власти, в том числе и имущественные.

Сергей Донской из "Тройки" скептически относится к инициативам Минтранса: "Емельяново и Пулково - довольно крупные транспортные единицы для того, чтобы к вопросам своего развития привлечь внимание правительства. Но не очень понятно, удастся ли Минтрансу протолкнуть эту идею в других, не таких значимых аэропортах.

Разумеется, плохо, когда конкуренция ограничивается предприятием, контролирующим авиакомпанию и аэропорт. Но вряд ли эти проблемы настолько велики, что заслуживают вмешательства властей"....