Еще полгода назад знаменитый на весь мир Самарский авиазавод по выпуску пассажирских самолетов Ту-154 находился под угрозой закрытия. На предприятии месяцами не выплачивали зарплату, отключали свет и тепло.

Ситуацию исправили несколько крупных заказов на строительство новых и ремонт старых самолетов. Сейчас в самолетостроении главную роль играют не конструкторы и инженеры, а менеджеры и маркетологи. Если раньше - в советское время плановой экономики - на заводе выпускали по 6-7 Ту-154 в месяц, то сейчас такое же количество самолетов не всегда получается осилить и за год - нет заказов. Подержанная, но дешевая иномарка, например, Boeing 737 - главный конкурент Ту-154 на рынке.

По некоторым оценкам, к 2015 году 80% самолетов российского авиапарка полностью выработает свой ресурс. В Самаре сейчас осваивают выпуск нового самолета Ан-140. Двигатель - из Запорожья, кузов - самарский. На его борту эмблемы нескольких авиазаводов. По идее конструкторов, этот самолет должен заменить на пассажирских авиалиниях устаревшие Ан-24 и Як-40. Первый полет этого лайнера, который ожидается в апреле, здесь уже называют событием, знаковым для российского авиапрома. Новый самолет российской сборки поднимется в воздух впервые за последние десять лет....