Как стало известно Ъ, ОАО "Авиакомпания "Домодедовские авиалинии"" (ДАЛ) может лишиться свидетельства эксплуатанта и фактически прекратить перевозки. Это следует из заключения Росавиации о финансово-экономическом состоянии перевозчика (его копия имеется в распоряжении Ъ) - в документе говорится, что у авиакомпании нет собственного оборотного капитала, чистые активы отрицательны и продление свидетельства, по сведениям Ъ, истекающего 1 ноября, возможно после представления со стороны ДАЛ детального бизнес-плана по исправлению ситуации. Гендиректор ДАЛ Сергей Яновой заявил Ъ, что бизнес-план будет предоставлен, а положение компании не настолько критично, чтобы остановить его работу.

ДАЛ - один из крупных авиаперевозчиков России (в 2004 году - 695,5 тыс. пассажиров). Выручка составила более 5 млрд руб., убыток - 274,1 млн руб. Контрольный пакет АО - в госсобственности, 49,68% - контролируются структурами, дружественными братьям Александру и Борису Абрамовичам, возглавляющим авиакомпанию "КрасЭйр", лидера альянса AiRUnion, в который с 2004 года входит и ДАЛ.

В распоряжении Ъ оказалась копия заключения о финансово-экономическом состоянии ДАЛ, 25 августа подписанного замруководителя управления федерального имущества и экономической деятельности Росавиации Сергеем Козловым. В документе сообщается, что Росавиация рассмотрела документы и материалы по оценке состояния авиакомпании в связи с ее заявкой на продление срока действия свидетельства эксплуатанта и лицензирования авиатранспортной деятельности и пришла к выводу, что ДАЛ "не соответствует требованиям к заявленной деятельности". Согласно выводам Росавиации, на 1 января 2005 года у авиакомпании "отсутствуют собственные и иные долгосрочные источники формирования оборотных средств, стоимость чистых активов отрицательна (в течение 2004 года они снизились с 196,5 млн руб. до минус 45 млн руб.), деятельность нерентабельна, дефицит чистого оборотного капитала составляет 259,1 млн руб.".

"В течение первого полугодия 2005 года продолжалось ухудшение финансово-экономического положения авиакомпании (получены дополнительные убытки в размере 262 млн руб., чистые активы снизились до минус 227 млн руб.), нарастает реальная угроза банкротства",- говорится в заключении. Росавиация делает вывод, что продление сроков действия разрешительных документов возможно только после представления удовлетворительного бизнес-плана, который рекомендуется направить до 30 сентября.

В Росавиации прокомментировать содержание документа не смогли - сам господин Козлов сейчас на больничном, его начальник Владимир Горячев - в отпуске, а глава Росавиации Александр Юрчик в командировке на Дальнем Востоке.

Гендиректор ДАЛ Сергей Яновой подтвердил вчера Ъ, что компания готовится к продлению свидетельства эксплуатанта, но пока в авиакомпании не получали заключения из Росавиации. "В России у каждой второй авиакомпании есть проблемы с ликвидностью и рентабельностью",- заявил Ъ господин Яновой, комментируя претензии Росавиации. По его словам, ничего критичного в положении ДАЛ нет. Негативные показатели он объяснил убытками прошлых лет (сам господин Яновой пришел в компанию в конце 2004 года, после того как совладельцем ДАЛ стали структуры, дружественные "Красэйру"), отчуждением флота авиакомпании из 22 самолетов и двигателей к ним стоимостью около $100 млн в 2002-2003 годах, а дальнейшее их ухудшение - двукратным ростом стоимости ГСМ в этом году и запретом Ространснадзора на полеты Ил-96-300. При этом, по словам Сергея Янового, рентабельность бизнеса за девять месяцев этого года, по прогнозам, увеличится на 1,5% по сравнению с аналогичным периодом 2004 года. Отметим, что в 2004 году рентабельность деятельности ДАЛ составляла - 4,8%, таким образом, она все равно останется отрицательной.

Заключение Росавиации носит скорее рекомендательный характер. Окончательное решение о приостановлении или отзыве свидетельства эксплуатанта будет принимать Ространснадзор. Его глава Александр Нерадько заявил вчера Ъ, что "на его стол предложения подобного рода в отношении ДАЛ пока не ложились".

В ДАЛ и "Красэйре" пока не прогнозируют последствия возможного отзыва свидетельства эксплуатанта. Однако очевидно, что это может не только парализовать текущую деятельность альянса AiRUnion, но и затруднить реализацию инициативы менеджмента "Красэйра", лоббируемой в Минтрансе и Минэкономразвития, по созданию на базе альянса объединенного перевозчика....