В конце апреля Минпромторг объявил тендер на выбор исполнителя научно-исследовательской работы (НИР) "Интеграл", касающейся перспективных магистральных и региональных самолетов (их название в документах закупки не приведено. - РБК), а также авиационного оборудования, следует из опубликованных материалов закупки.

Текущая указанная цена контракта - 13,44 млрд руб. Из общей суммы на расходные материалы приходится 12,59 млрд руб., на фонд оплаты труда - 286,6 млн руб, исходя из "стоимости рабочего времени специалистов" от 87,3 тыс. руб. до 94,4 тыс. руб. в месяц. Если цена закупки не будет снижена, организация - победитель тендера получит 40 млн руб. прибыли по итогам исполнения контракта. Подвести итоги тендера планируется 16 мая.

Что известно про проект

"Интеграл" - комплексное продолжение научно-исследовательских работ "Интеграл-МС", "Интеграл-РС" и "Интеграл-Т", проводившихся по заказу Минпрома в 2022-2024 годах, говорится в документах закупки. На "Интеграл-МС" министерство выделило 2,6 млрд руб., на "Интеграл-РС" - 3,5 млрд руб., на "Интеграл-Т" - 2,9 млрд руб., следует из тендеров, размещенных ведомством на ЕИС "Закупки" в 2022 году. Все три тендера тогда выиграло ФГБУ "Научно-исследовательский центр "Институт имени Жуковского".

В июле 2023 года Андрей Дутов, гендиректор "Института имени Жуковского", на пленарном заседании Евразийского аэрокосмического конгресса рассказывал о перспективных проектах организации. В частности, он представил широкофюзеляжный самолет под рабочим названием "Магистраль-интеграл". В презентации Дутова говорилось, что лайнер с большими внутренними объемами будет оснащен перспективными двигателями ПД-24, сможет развивать крейсерскую скорость до 870 км/ч, перевозить до 260 пассажиров, дальность полета составит 10 000 км.

Другой проект, представленный тогда Дутовым, - региональный самолет под рабочим названием "Регион-интеграл" на 40 пассажиров с максимальной взлетной массой 15 т, крейсерской скоростью 700 км/ч, максимальной дальностью полета 2500 км. Предполагалось, что он будет оснащен гибридной силовой установкой из двигателя ВК-2500 и распределенной электрической силовой установкой на водородных топливных элементах, на крыльях будут стоять шесть электрических импеллерных двигателей, которые будут обдувать крылья для увеличения подъемной силы.

РБК направил запросы в Минпромторг и Институт имени Жуковского.

В описании объекта закупки говорится, что по итогам работы над "Интеграл-МС" сформирован облик перспективного магистрального самолета, разработан вариант его аэродинамической компоновки и конструктивно-силовой схемы, изготовлены макетные образцы и стенд прочности для испытаний демонстратора интегральной конструкции. Предполагается, что у перспективного самолета будет овальный фюзеляж, среднерасположенное крыло с "интегральным наплывом" (как пояснил источник РБК в авиапроме, такое крыло делается из композитного материала с элементами титана, дюралюминия и других материалов), благодаря чему будет снижен расход топлива. В этом воздушном судне планируется использовать бионические, прокомпозитные и металлокомпозитные конструкции.

В рамках НИР "Интеграл-РС" разработаны облики перспективных региональных самолетов с энергетическим управлением обтеканием и распределенной силовой установкой, что должно позволить снизить расход топлива и снизить вредные выбросы. Также созданы демонстраторы технологий, проведены их экспериментальные исследования.

НИР "Интеграл-Т" позволила провести исследования в части повышения безопасности полетов через снижение нагрузки на пилота и развитие интеллектуальных функций перспективного комплекса бортового оборудования.

Новая НИР "Интеграл" призвана сформировать научно-технический задел для улучшения характеристик существующих российских магистральных воздушных судов и создания перспективного магистрального самолета с повышенной пассажировместимостью и дальностью полета. Другое направление - снижение массогабаритных характеристик региональных самолетов, сокращение необходимой для взлета и посадки длины взлетно-посадочной полосы, эмиссии CO2 и эксплуатационных расходов. Еще одно направление работ - развитие технологий самолетных систем электроснабжения нового поколения, а также электрических и гибридных силовых установок, в том числе гибридных газотурбинных двигателей и применения водородных топливных элементов.

По итогам работы должен быть сформирован "опережающий научно-технический задел по широкому спектру технологических направлений", который послужит основой для дальнейшего развития линейки российских магистральных и региональных самолетов, говорится в описании объекта закупки. "Обеспечение возможности создания в России нового поколения конкурентоспособной гражданской авиационной техники и достижения национальной цели "Технологическое лидерство" в части решения задачи по обеспечению технологической независимости и формированию новых рынков транспортной мобильности требует продолжения поиска инновационных консолидированных подходов к разработке магистральных и региональных самолетов, их силовых установок и комплекса бортового оборудования", - говорится в документе.

Что такое "Технологическое лидерство"
"Технологическое лидерство" - национальная цель по обретению технологической независимости от иностранных производителей. В нее входят нацпроекты:

• Новые материалы и химия;
• Средства производства и автоматизации;
• Новые атомные и энергетические технологии;
• Промышленное обеспечение транспортной мобильности;
• Беспилотные авиационные системы;
• Технологическое обеспечение продовольственной безопасности;
• Новые технологии сбережения здоровья;
• Развитие многоспутниковой орбитальной группировки.

Победитель тендера в 2027 году должен будет сдать заказчику демонстратор перспективной конструкции отсека овального фюзеляжа, демонстраторы комплекса технологий магистрального и регионального самолетов, два двигателя-демонстратора ТРДД-200М и демонстраторы различных систем воздушных судов.

Какие перспективы у разработки

В "Ростехе" (контролирует Объединенную авиастроительную корпорацию, единственного в России производителя магистральных самолетов, и Объединенную двигателестроительную корпорацию, специализирующуюся на авиадвигателях) сказали РБК, что НИР "Интеграл" - это работа на дальнюю перспективу, ее тематика относится к профильным научным институтам. "Безусловно, по окончании работ будем смотреть, какие выводы коллег из науки мы сможем использовать в промышленности для будущих авиационных проектов", - добавил представитель госкорпорации.

Главный эксперт Института экономики и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов считает, что перспективные разработки необходимо финансировать, несмотря на то что они могут не дать сиюминутного результата. "От идеи до серийного производства может пройти 10-15 лет, но какие-то разработки могут применены гораздо раньше", - отмечает эксперт. Он отметил, что первый полет на криогенном топливе был совершен в СССР - в 1988 году такой перелет совершил Ту-155, оснащенный силовой установкой на жидком водороде. "Технически такой двигатель можно сделать, он очень экологичен, так как выделяет не CO2, а водяной пар. Но он дорог и сложен в эксплуатации", - добавил Борисов.