Бюджет нашей страны давно и прочно зависит от стоимости нефти на мировом рынке. Значит, ее добыча была и будет незыблемой. Но выход нефти из земли сопровождается так называемым попутным газом, значительное количество которого попросту сжигается. За год в многочисленных факелах сгорает до 6 млрд кубометров нефтяного газа. Но, оказывается, его можно весьма эффективно использовать, получая немалую выгоду.

Ученые уже более 30 лет изучают возможности использования газового топлива в авиации, и вот в ЦАГИ (Центральном аэрогидродинамическом институте) и ЦИАМ (Центральном институте авиамоторостроения) "додумались" до нефтяного газа. Посетивший нашу редакцию действительный член Российской Академии космонавтики им. Циолковского, директор фирмы "Интеравиагаз" Вячеслав Зайцев утверждает, что попутный газ - отличное авиационное топливо. Причем топливо дешевое. Ученые еще в 1987 году опробовали в воздухе экспериментальный образец вертолета "Ми-8ТГ", частично работавший на газе, а позже создали и его промышленный образец. Авиапредприятиям, желающим перевести свои машины на газовое топливо, не придется покупать новые вертолеты. Нужно лишь модернизировать старые. Причем летать аппарат сможет и на газе, и на обычном авиатопливе, и на их смеси в любой пропорции.

Выгоды "газолёт" сулит немалые. Можно сказать, экология вместе с экономией. Тонна авиакеросина стоит более 300 долларов, тонна авиагаза - 30-40. К тому же на оборудовании, производящем это топливо, "попутно" получается пропан - газ для автомобилей и хозяйственных нужд. Фактически это - безотходное производство, которое окупится максимум через три года после начала промышленной эксплуатации "объекта"! К примеру, при переводе на газ 42 вертолетов только двух авиапредприятий Тюменского управления гражданской авиации чистая прибыль за 15 лет (а именно столько обязан служить "Ми-8") составит 35-40 млн долларов.

- Для отдаленных районов Сибири дешевое авиатопливо означало бы возвращение к нормальной жизни, - поясняет Вячеслав Зайцев. - Это раньше мы гордились, что почту и продукты по тундре на вертолетах доставляем. "Самолет хорошо, а олени лучше" - это, похоже, становится лозунгом сегодняшнего дня. Только олени не лучше, а дешевле. Но в светлое будущее на них не уедешь. Вертолет же для мест с малочисленным и разбросанным по округе населением, на сотни километров удаленных от центров цивилизации, поистине незаменимый транспорт.

Казалось бы, за дело это должны ухватиться и газовики, и авиаторы, и губернаторы "сырьевых" регионов. Плюс Минэнерго, МЧС, ВВС, МПР, Минтранс, Минпромнауки, Росавиакосмос... Тем более что идея "газолёта" поддерживается на правительственном уровне - она одобрена Госдумой и вошла в "Программу развития гражданской авиации до 2010-2015 года". Парламентарии Госдумы рекомендовали правительству "рассмотреть возможность активизации работ по использованию на летательных аппаратах (в первую очередь на вертолетах)... дешевого газомоторного топлива, вырабатываемого из попутного нефтяного газа", а подписанное вице-премьером письмо с просьбой "дать рекомендации" ушло в 6 федеральных министерств. И там утонуло - на него попросту никто не обратил внимания.

Вячеслав Зайцев пытался заинтересовать "газолётом" власти регионов - поскольку они должны заботиться о развитии своих транспортных систем. "Интеравиагаз" совместно с "НИПИгазпереработкой" разослали экономические обоснования проекта в 10 регионов, связанных с нефтедобычей. Ведь именно в них наиболее коммерчески эффективно внедрение газотопливных вертолетов. Но лишь 4 из них не посчитали зазорным ответить изобретателям. А ведь писали им не какие-нибудь "полоумные рационализаторы", а член Академии космонавтики и заместитель генерального директора по науке известнейшего института. С экономической выгодой авиатоплива согласились в Ямало-Ненецком округе, Республике Коми, Томской и Московской областях. Но все говорили одно: денег нет! Остальные отмолчались.

Использование нефтяного газа как авиатоплива действительно потребует поначалу финансовых вливаний. Попутный газ в сыром виде очень сложно транспортировать, поэтому перерабатывать его нужно на месте. А чтобы перевозка готового продукта из отдаленных или труднодоступных месторождений не съела всю прибыль, нужен комплексный подход. Если в нефтедобывающих регионах будут созданы и "пункты переработки", и крупные потребители (такие, как авиакомпании), проблема будет решена. И главными потребителями попутного газа могут стать вертолеты. В одном лишь Западно-Сибирском и прилегающих к нему регионах их около 400. Каждому в год требуется сейчас от 0,5 до 1,0 тысячи тонн авиакеросина. Авиагаз обойдется до 10 раз дешевле (в зависимости от области).

Казалось бы, от такого проекта "всем будет счастье". Но у лиц, которые по должности обязаны быть заинтересованы в нем, интереса этого не наблюдается вовсе. И ведь дождутся господа хорошие, что дрогнет сердце у наших ученых-самаритян, когда придет импортный дядя в арабской чалме и с "Ролексом" на руке, выложит несколько зеленых миллиончиков да и угонит российский "газолет" за три моря. И вспоминайте тогда, что это наше собственное "ноу-хау"...

- В этом проекте заинтересованы и федеральные власти, и регионы, как промышленные, так и сырьевые, - говорит Вячеслав Зайцев. - Внедрение в эксплуатацию двухтопливных вертолетов позволит промышленным регионам загрузить конверсионные предприятия производством изделий двойных технологий, сохранить работоспособность вертолетных ОКБ и заводов, создать новые рабочие места, укрепить связи с сырьевыми регионами, а сырьевые нефте- и газодобывающие регионы за счет снижения тарифа на вертолетные работы могли бы решить при этом определенную часть своих топливотранспортных, экономических, экологических, а также социальных задач.

И ещё. Учитывая то, что московские предприятия обладают ноу-хау предлагаемого технического решения, Москва могла бы объединить для его реализации промышленные и сырьевые регионы России и выступить инициатором создания Межрегионального совета, который будет согласовывать планы развития проекта в каждом регионе и в целом по России. Возглавить его, по мнению Вячеслава Зайцева, мог бы Юрий Лужков - его авторитет хозяйственника среди губернаторов непререкаем. Он придаст этой идее коммерчески правильное промышленное направление при относительно небольших финансовых затратах участников....