На совещании в Воронеже с участием премьер-министра Владимира Путина Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует впервые представить свою новую организационную структуру. Она будет включать в себя три бизнес-единицы: коммерческие самолеты, боевая авиация и специальная авиация. После обсуждения в Воронеже, как ожидается, новая организационная структура будет согласована правлением ОАК, утверждена советом директоров и начнет работать уже в 2010 году.

Как отмечают сразу несколько источников в авиапроме, руководство ОАК решило объединить "ОАК - Гражданские самолеты" (ОАК-ГС) и "ОАК - Транспортные самолеты" в "ОАК - Коммерческие самолеты". Дальше объединенная бизнес-единица будет присоединена к корпорации "Иркут". Именно "Коммерческие самолеты" займутся в будущем созданием перспективных самолетов, таких как МС-21 и MTA, а с 2015 года - их производством. Ранее о том, что управление авиационными заводами, производящими как пассажирские, так и транспортные самолеты, следует осуществлять из одного центра, говорил вице-президент ОАК по транспортной авиации Виктор Ливанов. До сих пор он считался главным претендентом на пост главы этого дивизиона. Однако, по словам нескольких источников в авиационных кругах, провал переговоров по поставке заправщиков в Индию, а также слишком долгий процесс развертывания необеспеченного заказами производства в Ульяновске самолетов Ил-476 сделали это назначение невозможным. Другим возможным руководителем данного подразделения назывался президент корпорации "Иркут" Олег Демченко. По словам источников РБК daily, сейчас у него самые высокие шансы стать главой дивизиона "Коммерческие самолеты". Глава лизинговой компании "Ильюшин Финанс и Ко" Александр Рубцов, являющейся основным заказчиком российской техники, ранее отказался от возможности возглавить гражданское самолетостроение.

Российское гражданское самолетостроение переживает не лучшие времена и славится своей мелкосерийностью. По данным пресс-службы ОАК, в 2008 году заказчикам был передан только один Ил-96, шесть самолетов семейства Ту-204 и один Ту-204. Сейчас подразделение ОАК-ГС возглавляет Владимир Смолко, а до марта 2009 года гражданским направлением руководил Валерий Безверхний, который считается идеологом создания компании.

С руководителями других бизнес-единиц ОАК значительно проще. Так, назначение главы "Сухого" Михаила Погосяна на должность гендиректора РСК "МиГ" положило начало формированию дивизиона по боевой авиации на базе "Сухого" и РСК "МиГ". Бизнес-единица "Специальная авиация" объединит ОАО "Туполев", Казанское авиационное производственное объединение, а также куст таганрогских предприятий, специализирующихся на самолетах-амфибиях. Возглавить этот дивизион должен вице-президент по стратегической и специальной авиации, президент ОАО "Туполев" Игорь Шевчук. "Трехзвенная структура управления позволяет ОАК решать поставленные задачи. Две бизнес-единицы будут сами зарабатывать деньги, третья будет тратить бюджетные и всегда будет закрытой и секретной", - отмечает глава отраслевого агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.

Официальный представитель ОАК Константин Лантратов отметил, что "окончательный вариант и порядок формирования организационной структуры будет утверждаться правлением и советом директоров". Как сообщили источники РБК daily, в августе новая структура будет обсуждаться в Воронеже на совещании с участием премьер-министра Владимира Путина. А вот вопрос о возможной смене главы ОАК на совещании подниматься не будет. По словам источников РБК daily, Алексей Федоров продолжит руководить авиастроительной корпорацией, поскольку "отрасль сейчас находится в тяжелом финансовом положении и никто не хочет брать ответственность за вывод из кризиса заводов". Возможный претендент на пост главы ОАК Денис Мантуров (заместитель министра промышленности и торговли) не станет бороться за эту должность, так как может стать главой Минпромторга. Как уверяют источники, к обсуждению вопроса о смене руководства ОАК правительство может вернуться через год....