Закрытие авиакомпаний альянса AiRUnion откладывается на месяц. Росавиация, которая должна была вчера отозвать у них лицензии, продлила сертификаты эксплуатантов крупнейших компаний альянса - "КрасЭйр" и "Домодедовских авиалиний" (ДАЛ) - до 28 октября. Это сделано, чтобы "Атлант-Союз", который должен унаследовать маршрутную сеть альянса, успел переоформить на себя его самолеты, говорят источники "Ъ" в Минтрансе. Но и после этого "Атлант-Союз" вряд ли сможет обслужить всю сеть AiRUnion, опасаются эксперты.

Авиационные власти объявили, что в конце сентября отзовут сертификаты эксплуатантов авиакомпаний AiRUnion, еще месяц назад. Предполагалось, что лицензии будут одновременно отозваны у всех пяти авиакомпаний альянса - "КрасЭйр", ДАЛ, "Самары", "Омскавиа" и "Сибавиатранса". Однако вчера выяснилось, что две крупнейшие компании все же долетают до конца летнего сезона. Как говорится в сообщении Росавиации, с 30 сентября приостановлено действие сертификата только авиакомпании "Самара". Для "Омскавиа" и "Сибавиатранса" он будет приостановлен с 5 октября. А "КрасЭйр" и ДАЛ действие сертификатов продлили до конца летнего расписания - до 28 октября. Как отмечается в сообщении Росавиации, рейсы зимнего расписания бывших участников альянса возьмет на себя авиакомпания "Атлант-Союз", которая станет основой для новой авиакомпании под контролем "Ростехнологий", в которую войдут остатки AiRUnion и ряд других авиационных активов.

Как рассказали "Ъ" источники в Минтрансе, эти решения были приняты на многостороннем совещании в понедельник вечером. В Росавиации поясняют, что перенос срока приостановления действия лицензий для "КрасЭйр" и ДАЛ обусловлен большим количеством проданных билетов на рейсы этих авиакомпаний. Однако источник в AiRUnion и один из участников совещания говорят, что в реальности сертификаты продлены, чтобы дать "Атлант-Союзу" время вписать в свой сертификат эксплуатанта самолеты "КрасЭйр" и ДАЛ: на процесс потребовалось больше времени, чем предполагалось. Но без переоформления нельзя: глава Росавиации Евгений Бачурин в телеграмме, разосланной после авиакатастрофы в Перми, запретил эксплуатацию воздушных судов по обмену, обязав авиаперевозчиков использовать только самолеты, вписанные в сертификат эксплуатанта.

Гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак удивлен, что переоформление самолетов заняло так много времени. "Включение воздушного судна в сертификат эксплуатанта - достаточно простая процедура, хотя и бюрократическая",- говорит эксперт. Тем не менее, источник в AiRUnion подтверждает, что переоформление воздушных судов компаний AiRUnion может затянуться: значительная часть самолетов находится в лизинге и их перевод технически достаточно сложен. Но новой отсрочки не будет: еще в самом начале кризиса Росавиация запретила AiRUnion продавать билеты на рейсы зимнего расписания. Если к этому времени парк компании не будет переоформлен на "Атлант-Союз", авиакомпания может столкнуться со сложностями при обслуживании маршрутной сети "КрасЭйр" и ДАЛ, уверен источник в альянсе. Главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий не уверен, что "Атлант-Союз" сможет обслужить все маршруты AiRUnion. Наиболее выгодные маршруты авиакомпаний альянса, прежде всего на Москву, "Атлант-Союз" или другие крупные перевозчики без труда смогут взять на себя, говорит он. "Но остается открытым вопрос, что будет с внутрирегиональной маршрутной сетью, например, "Сибавиатранса",- говорит господин Синицкий, добавляя, что у российских перевозчиков сейчас нет эффективных воздушных судов для региональных перевозок....