Латвийская авиафирма airBaltic, стремясь потеснить Estonian Air, продает билеты на рейсы с тем же пунктом назначения из Таллинна дешевле, чем из Риги. Ее подозревают также в незаконном получении субсидий от государства.

Судя по информации на сайте airBaltic, билеты на рейсы из Таллинна примерно на треть дешевле, чем в те же пункты назначения из Риги. В зависимости от маршрута, разница сильно колеблется, и на некоторые небольшие расстояния авиабилеты из Таллинна оказываются дороже, чем из Риги. Но, как правило, билет с вылетом из Таллинна стоит дешевле, чем в те же пункты назначения с вылетом из Риги, куда летают самолеты Estonian Air.

Что касается маршрутов, по которым самолеты Estonian Air не летают, то билеты airBaltic, приобретаемые в Таллинне, обойдутся пассажиру дороже, чем при покупке в Риге.

Вице-президент airBaltic Янис Ванагс не скрывает, что фирма ставит перед собой цель предложить в Таллинне билеты по более низким, чем конкуренты, ценам. "Такова наша общая стратегия. Мы стараемся предложить клиенту более выгодную сделку, чем конкуренты", - сказал он.

Ванагс, сославшись на то, что информация о прибыльности маршрутов является коммерческой тайной, не стал комментировать вопрос о том, имеет ли airBaltic прибыль с этих рейсов.

В чем опасность?

Он опроверг предположение, что латвийская авиафирма умышленно пытается выдавить эстонскую фирму с рынка и заполучить эстонских пассажиров. "Мы работаем не для того, чтобы кому-то сделать плохо. Наша философия - предложить хорошую цену и услугу своим клиентам", - подчеркнул Ванагс.

Как показывает статистика, пассажирам из Эстонии нравятся цены, предлагаемые airBaltic. В этом году Estonian Air потеряла значительную долю рынка в Таллинне, в то время как airBaltic то и дело сообщает о новых рекордах по перевозке пассажиров. И хотя эстонская авиафирма по-прежнему перевозит из Таллинна в три раза больше пассажиров, чем латвийская, но airBaltic уже стала второй по величине авиафирмой в Таллинне.

В чем же проблема? Пусть в честной конкурентной борьбе слабые уступят место сильным, а клиент окажется в выигрыше. Но, во-первых, нет никакой уверенности в том, что клиент, то есть пассажир из Эстонии, сможет покупать билеты на вылетающие из Таллинна самолеты по более низкой цене, чем из Риги, если, например, Estonian Air обанкротится и airBaltic займет лидирующее положение на рынке.

Во-вторых, airBaltic намерена перевозить пассажиров в Европу из Риги, однако с точки зрения экономики важно иметь как можно больше прямых рейсов, поскольку их предпочитают как туристы, так и инвесторы. Если у нас будет мало прямых рейсов, Эстония обретет статус страны, расположенной на окраине, а это помешает развитию экономики.

В-третьих, нет уверенности в том, что мы имеем дело с честной конкуренцией. И в этом нас убеждает печально знаменитый случай с Вильнюсом.

Козыри - у Риги

Если сейчас из Таллинна можно вылететь в 24 города мира, то из Вильнюсского аэропорта после банкротства литовской авиафирмы FlyLAL - только в 16 пунктов назначения. Это обстоятельство дало козыри Риге, откуда уже сейчас можно вылететь более чем в 60 пунктов назначения.

Еще в прошлом году компания airBaltic осуществляла довольно много рейсов из Вильнюса в разные города Европы, конкурируя с FlyLAL на литовском рынке. FlyLAL, заподозрив фирму в нечестной игре, в 2008 году подала на авиакомпанию и Рижский аэропорт в суд, обвинив их в том, что с помощью получаемых в Рижском аэропорту скидок airBaltic осуществила демпинг и захватила рейсы из Вильнюса в города Европы.

Литовский суд наложил арест на имущество airBaltic и Рижского аэропорта в Литве. В ответ airBaltic прекратила почти все прямые рейсы из Вильнюса в Европу и полностью сосредоточила свою деятельность в Риге. Полгода спустя фирма FlyLAL обанкротилась и Вильнюс стал европейской столицей с одним из самых плохих авиасообщений.

Если airBaltic действительно получает скидку от Рижского аэропорта, то благодаря этому преимуществу фирма смогла вытеснить FlyLAL, и этот же прием она может сейчас использовать против Estonian Air. И хотя Ванагс отрицает, что airBaltic получает в Риге скидку, появившиеся в последнее время сообщения дают основания сомневаться в искренности этих слов.

Недели две назад в латвийской печати появились сообщения о том, что ирландская авиафирма Ryanair заплатила Рижскому аэропорту за наземное обслуживание самолетов вместо предусмотренных 500 евро всего по 1 евро за самолет.

Такая плата предусматривалась якобы секретным договором, который был заключен между Рижским аэропортом и Ryanair, хотя официально для Ryanair действует плата в 500 евро. По данным латвийских СМИ, значительные скидки от Рижского аэропорта получает и airBaltic, хотя точный их размер неизвестен.

За Ригой, как за стеной

На эти субсидии, не разрешенные законом, ссылается и пресс-секретарь Estonian Air Илона Эскелинен, объясняя причины быстрого роста airBaltic.

"В последнее время стали очевидны многочисленные факты, свидетельствующие о том, что деятельность airBaltic на протяжении ряда лет поддерживали как латвийское государство, так и Рижский аэропорт.

Агрессивному росту компании airBaltic способствовали предоставляемые Рижским аэропортом значительные льготы, позволявшие фирме в течение длительного времени нести меньшие затраты, чем другие предприятия", - сказала Эскелинен.

Крупными собственниками airBaltic являются латвийское государство и руководство авиафирмы, которое в начале года приобрело акции скандинавской авиакомпании SAS.

По словам Ванагса, собственником всех принадлежащих руководству фирмы акций в настоящее время является президент airBaltic Бертольт Флик, однако идут дискуссии о том, как разделить их между руководством фирмы.

Говоря о Рижском аэропорте и airBaltic, нельзя не упомянуть и о роли, которую сыграл Айнарс Шлесерс, долгое время работавший министром транспорта. Шлесерс - один из трех влиятельных латвийских олигархов, разбогатевший в свое время в результате использования сомнительных способов и средств.

Когда 30 сентября прошлого года литовский суд на основании иска компании FlyLAL арестовал имущество airBaltic, именно Шлесерс в тот же день сообщил, что airBaltic отзывает свои рейсы из Вильнюса, и пригрозил, что литовцам еще отыграются последствия этого судебного дела.

Три недели спустя Шлесерс дал интервью газете "Бизнес & Балтия", в котором предположил, что фирма FlyLAL вот-вот обанкротится. Свой прогноз он сопроводил следующим сообщением: "Мы приняли решение больше не развивать перелеты из Литвы, 10-15 вполне достаточно. Придет время, когда литовцы с тоской будут вспоминать ту пору, когда airBaltic предлагала им полную программу".

Политическая культура Латвии, от которой попахивает коррупцией, вызывает подозрения в том, что Шлесерс, поддерживая airBaltic, имеет личный финансовый интерес. Но не исключен и интерес к airBaltic приближенного к Кремлю российского капитала.

Одна возможность

Из-за экономического национализма и коррупции Россия столь рьяно защищает свой рынок авиаперевозок, что иностранным фирмам очень трудно действовать на нем. Так, например, фирма Estonian Air получила лицензию на полеты из Таллинна в Санкт-Петербург только после длительных переговоров, да и то лишь на летний период.

Зато airBaltic Россия разрешает осуществлять перелеты из Калининграда в Копенгаген, что для зарубежной фирмы почти неслыханное достижение, ведь ни один из аэропортов не является для airBaltic "родным".

Министр экономики Эстонии Юхан Партс говорил о том, что в наших интересах совершать как можно больше прямых рейсов из Таллинна, однако Эстония не хочет пускать в ход нарушающие правила Евросоюза трюки в поддержку Estonian Air или Таллиннского аэропорта.

По словам министра, достойна обсуждения лишь одна возможность: для уменьшения аэропортовских сборов государство может взять на себя уплату расходов на охрану Таллиннского аэропорта, поскольку законы ЕС это позволяют....