Кризис принес авиаторам хорошую новость - подешевел керосин: с пиковых 28 455 руб./т в середине 2008 г. до 15 800 руб./т в феврале 2009 г. К июню цена снизилась еще на 11,4% до 14 000 руб., отмечает аналитик ИАЦ "Кортес" Павел Строков. "Аэрофлот", "Сибирь", "Трансаэро" и "Ютэйр" уже в I квартале 2009 г. почти вдвое сократили затраты на топливо к докризисному III кварталу 2008 г.

Топливный пресс ослаб, но стало меньше пассажиров, отмечает гендиректор Sky Express Марина Букалова, пришлось демпинговать. За год билеты подешевели на 30-40%, констатирует гендиректор "Ютэйр" Андрей Мартиросов: но пользы нет, активность пассажиров невысока, а убытки растут.

Напуганные ценами на керосин в 2008 г., авиаторы кинулись обновлять флот - 11 перевозчиков получили более 70 магистральных лайнеров, отмечает Букалова: а теперь на рынке около трети лишних самолетов. За год доходность перевозок снизилась на 20%, отрасль - за чертой "явной и непоправимой убыточности", сокрушается она. И слабые компании, по мнению Мартиросова, должны уйти, чтобы не потянуть на дно остальных: "Зачем государство выделяет почти 4 млрд руб. ГТК "Россия" или правительство Москвы пытается спасти "Атлант союз"?" - спрашивает он.

Выживают те, кто может субсидировать убыточные перевозки: "Ютэйр" помог высокорентабельный вертолетный бизнес, "Трансаэро" - ряд эксклюзивных чартерных направлений, "Аэрофлоту" - транссибирские платежи от иностранцев, указывает аналитик "ВТБ капитала" Елена Сахнова.

В 2010 г. пассажиропоток вырастет на 12-15%, считает она. Но уже не будет "льготных цен" на керосин, предостерегает Строков. Сейчас тонна топлива стоит 17 300-17 500 руб. В 2010 г. будет на 25% больше, говорит представитель "Трансаэро". Мартиросов ждет 20-30%-ного повышения, "Аэрофлот" - 32%-ного....