Поиски ответов на эти и другие жизненно важные для города и Хабаровского края вопросы шли в течении трехдневного визита представителей делегации из Москвы, посетившей город-на-Амуре.

В состав многочисленной делегации, кроме руководителя Федерального агентства по промышленности Б.С.Алешина, вошли высокопоставленные чиновники различных ведомств. В том числе Главнокомандующий ВМФ В.И. Куроедов и командующий Тихоокеанским флотом В.Д. Федоров. Интерес к Комсомольску со стороны делегации вполне очевиден. Здесь расположены предприятия оборонного комплекса, которые в масштабах отечественной экономики играют далеко не последнюю роль, а в некотором отношении и главенствующую.

Например, авиационное производственное объединение им. Ю.А.Гагарина (КнААПО). С конца 50-х годов прошлого столетия здесь освоен выпуск известных во всем мире "сушек" - Су-27, Су-30, Су-33 и других представителей именитого семейства и их модификаций. Но началась перестройки у предприятия не стало государственных заказов, не считая нескольких отремонтированных и модернизированных из числа выпущенных ранее боевых машин. Выживали же все эти годы комсомольские авиастроители исключительно за счет экспортных поставок и технологий для выпуска (в основном в Китай). В этом году объединение не имеет ни этих, ни других заказов. В результате объем промышленного производства в 2004 г. в Комсомольске по сравнению с прошлым 2003 г. снизился на одну треть, а бюджеты города и края недосчитались 40% налоговых отчислений.

С середины 80-х годов КнААПО приступило к освоению гражданской техники - самолета-амфибии Бе-103, лайнера многофункционального на значения Су-80, гидросамолета собственной конструкции СА-20П. А сейчас занимается подготовкой производства к выпуску совместно с американской компанией Boeing российского регионального самолета RRJ вместимостью от 55 до 95 человек. Но серийно пока производится лишь Бе-103. Поставка же заказчикам остальных машин пусть не далекая, но перспектива. Но смогут ли они обеспечить безбедную жизнь многотысячного коллектива? Вопрос пока остается открытым. Так что надежды на свое выживание предприятие возлагает на получение оборонных заказов.

Не лучшее положение в ОАО "Амурский судостроительный завод" (АСЗ), который с начала ввода в эксплуатацию в 1936 г. специализируется на выпуске подводных кораблей, дизельных и атомных субмарин, а также ледоколов, речных и морских сухогрузов. Но предприятие с начала 90-х годов также не имеет заказов. Его скромное существование до сих пор поддерживало только строительство трех гражданских судов да выпуск оборудования для освоения сахалинского шельфа. Правда, год назад завод приступил к ремонту выпущенного им в 70-е годы атомного ракетоносца. А в начале октября нынешнего года в эллинги предприятия поставлены на модернизацию также выпущенные им ранее две дизельные подлодки. Но финансирование первого заказа осуществляется с большой задержкой. Каким оно будет для дизельных лодок, тоже пока неизвестно.

Поэтому в коллективах обоих предприятий задавали законные вопросы, не превратится ли нынешний визит московских гостей в очередные смотрины, а авиастроители и корабелы по-прежнему останутся при своих интересах. Отчасти туман сомнения развеяло совместное совещание руководителей АСЗ, гостей и приехавших вместе с ними представителей смежных предприятий. Оно состоялось после посещения делегацией цехов двух заводов, в ходе которого гости убедились, что здесь не только сохранен технический и кадровый потенциал, но и проведена частичная модернизация производства.

После экскурсий состоялся конструктивный разговор. И даже на судостроительном заводе был подписан протокол, в котором обозначены сроки и условия выполнения заказов по ремонту подводных судов и обязательства заказчиков. Но сомнения после посещения Комсомольска очередной московской делегацией все же остаются.

Полной ясности о перспективах госзаказа для комсомольских авиастроителей пока так и нет. А что касается своевременности финансирования уже сделанных заказов на судостроительном заводе, то протокол - еще не деньги. Опыт предыдущего взаимодействия с оборонным ведомством здесь поводов для оптимизма не дает....