Вчера в Москву выехали менеджеры Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО), которые 2 сентября прибудут в Сан-Пауло (Бразилия) на церемонию вручения сертификата летной годности на самолет-амфибию Бе-103. Сертификация позволит начать детальное обсуждение проекта контракта с потенциальным заказчиком воздушного судна - бразильской MSA Group. Согласно предварительным договоренностям, до 2016 года КнААПО произведет для Бразилии до 50 судов Бе-103. Каждый самолет оценивается в более чем $1 млн.

Самолет-амфибия Бе-103 "Альбатрос", разработанный входящим в НПК "Иркут" Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева (ТАНТК), выпускается на КнААПО. Вместимость - шесть человек, включая одного летчика, возможна установка второго поста управления для второго пилота. Бе-103 оснащен комплексом пилотажно-навигационного и связного оборудования, позволяющего эксплуатировать самолет в сложных метеоусловиях днем и ночью. На борт могут быть установлены автопилот, система спутниковой навигации, метеолокатор. Первый полет Бе-103 выполнил 15 июля 1997 года.

Как стало известно "Ъ", КнААПО стало обладателем второго иностранного сертификата на Бе-103. Первый такой документ был выдан в США, и в 2004 году по нему в Америку поступили три самолета-амфибии. К настоящему времени завершилась сертификация Бе-103 в Бразилии. Программа сертификации была запущена по инициативе потенциального покупателя российского самолета-амфибии - многопрофильной бразильской MSA Group.

Партнерские отношения между КнААПО и MSA завязались во время проведения "Гидроавиасалона" в Геленджике в прошлом году. Бразильцы изучили технические характеристики воздушного судна в Таганроге на ТАНТК, а затем проверили систему качества серийного производства Бе-103 в Комсомольске-на-Амуре. В результате исследований департамент сертификации гражданской авиатехники аэрокосмического центра минобороны Бразилии присвоил самолету-амфибии сертификат типа N EA-2005Т15. Этот документ действителен только для Бе-103, производимого на КнААПО. Пока комсомольский завод - единственное предприятие, выпускающее этот самолет-амфибию, но в случае появления других производителей иностранную сертификацию для них необходимо проводить отдельно.

Как вчера сообщил "Ъ" руководитель дирекции сопровождения программ Су-80 и Бе-103 комсомольского предприятия Сергей Дробышев, завершение процесса сертификации позволяет КнААПО начать продажу самолета на рынке Бразилии. Согласно законодательству этой страны, без получения соответствующего документа невозможно осуществить право перехода собственности при сделке купли-продажи зарубежного самолета.

Вчера же менеджеры КнААПО вылетели в Москву, чтобы 2 сентября в составе российской делегации отправиться в Сан-Пауло на торжественную церемонию вручения сертификата. Вместе с комсомольчанами в группу войдут представители правительства РФ и ТАНТК. В Бразилии они проведут детальные переговоры по проекту контракта с MSA Group.

Согласно рамочным соглашениям с MSA, в Бразилию в течение 10 лет поступят до 50 Бе-103. Стоимость каждого судна оценивается более чем в $1 млн. По выражению Сергея Дробышева, в Сан-Пауло сторонам необходимо определить "техническое лицо" самолета, а также уточнить сроки контракта и его ценовые параметры. На КнААПО планируют завершить сделку до конца 2005 года, а поставки начать уже со следующего года. На первом этапе контракта КнААПО направит в Бразилию от двух до четырех самолетов-амфибий.

Сертификация в Бразилии, по данным "Ъ", обошлась примерно в одну пятую от цены судна, т.е. порядка $200 тыс. Сергей Дробышев так прокомментировал интерес бразильцев к Бе-103: "Двухдвигательный самолет-амфибия - это уникальный товар, прямых конкурентов на мировом рынке у нас нет. Поэтому Бразилия, одна из наиболее авиационно развитых стран, заинтересовалась Бе-103".

Кстати, в настоящее время завершается программа сертификации Бе-103 в КНР. И, по данным "Ъ", в этом году КнААПО собирается отправить в Китай 10 самолетов-амфибий, а в следующем - 18. Кроме того, комсомольские авиастроители направили заявку на сертификацию в Евросоюз. Традиционно эта процедура занимает от шести до девяти месяцев. По мнению специалистов, европейские власти скорее одобрят российский самолет, поскольку это сделали уже США и Бразилия....