Во вторник в Министерстве транспорта и коммуникаций под председательством заместителя Премьер-Министра Карима Масимова состоялось совещание по проблемам гражданской авиации с участием представителей ряда ведомств и руководителей авиакомпаний. С отчетом о состоянии дел в отрасли выступил председатель Комитета гражданской авиации Берик Омаров.
В комитете проанализировали данные по внештатным ситуациям на отечественных воздушных судах. В минувшем году их зафиксировано 24, а за первое полугодие текущего года - 12, однако оптимистичный вывод о сокращении авиационных инцидентов вице-премьер справедливо посчитал преждевременным. И вообще, не раз приостанавливал выступающих вопросами "вне программы", словно экзаменуя на знание порученного дела. В некоторых случаях они действительно не могли предоставить точных сведений и аргументов. К примеру, председатель комитета не сумел внятно объяснить ситуацию с разработкой проекта программы развития отрасли, стоимость которой оценена в 32 миллиарда тенге. Оказалось, что программа есть, но сроки ее принятия перенесены с намеченного июня на август как раз таки из-за вопросов финансирования. Комитет гражданской авиации не предоставил в Минфин полных расчетов по предусмотренным программой мероприятиям.

Между тем здесь не без оснований желают знать, какой авиакомпании будут принадлежать заявленные к обязательному приобретению (посредством бюджетных ассигнований) новые самолеты Як-42 и Л-410, поскольку "Казавиализинг" существует пока только на бумаге. Не решен и вопрос субсидирования авиамаршрутов. В Минфине считают, что предложенные для этих целей маршруты основательно не проработаны, более того, они должны быть утверждены постановлением Правительства. Другой, не менее "щекотливый" момент, отмеченный вице-министром финансов Натальей Коржовой, - сам принцип субсидирования, поскольку, по идее, бюджетные средства нужны не для роста доходов авиакомпаний, а для обеспечения среднестатистических граждан приемлемыми ценами на авиабилеты.

На совещании говорилось также, что из-за несогласованности между министерствами оказались упущенными сроки проведения тендеров на ремонт авиаполос в 13 крупных аэропортах. Не решен до конца и вопрос с объявленной оптимизацией авиакомпаний, который также отложен на осень. Одно ясно, это не последний серьезный разговор об отечественной авиации, проблемы которой уже поднялись на самый высокий государственный уровень....