Конференции

 
 

Стоп, машина?!!

Тема: Стоп, машина?!!

Обсуждаем: Стоп, машина?!!, АвиаПорт.Ru, 21.08.2008

Череда ошибок, заблуждений, упущенных возможностей и невыполненных поручений привела к крупнейшему в авиационной отрасли кризису: пять авиакомпаний, суммарный объем перевозок которых сопоставим с объемом перевозок "Аэрофлота" и "Сибири", попали в пике

23.02.2009 А. Павел пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Оценка трафика OVB за крайние ~десять дней.

По типам (номер, название, паксов, паксов в процентах, операций):
1. Boeing 737-500 5972 (20.5%) 79
2. Airbus A319 5902 (20.2%) 68
3. Airbus A320 4613 (15.8%) 44
4. Airbus A321 3697 (12.7%) 29
5. Airbus A310-200 3413 (11.7%) 23
6. Boeing 737-300 2330 (8%) 26
7. Туполев Ту-154 1260 (4.3%) 12
8. ATR 42-300/320 840 (2.9%) 24
9. Антонов Ан-24 665 (2.3%) 19
10. Туполев Ту-134 231 (0.8%) 5

По авиакомпаниям:
1. Сибирь - S7 12550 (43%) 120
2. Аэрофлот-Норд 4536 (15.5%) 60
3. Аэрофлот 3795 (13%) 30
4. Трансаэро 3766 (12.9%) 45
5. UTair 979 (3.4%) 27
6. ГТК "Россия" 923 (3.2%) 10
7. Уральские Авиалинии 840 (2.9%) 10
8. Якутия 507 (1.7%) 5
9. Новосибирск Авиа 245 (0.8%) 7
10. Uzbekistan Airlines 210 (0.7%) 2
11. Таймыр 210 (0.7%) 2
12. ИрАэро 175 (0.6%) 5
13. Ангара 140 (0.5%) 4
14. Владивосток Авиа 132 (0.5%) 1
15. Алроса 105 (0.4%) 1

23.02.2009 Шебалов Сергей пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

ППШ,

Мы говорим о пассажиропотоках, поэтому под маршрутом я понимаю то, что по английски называется itinerary, т.е. вариант который выбирает пассажир при покупке билета. Таким образом Нью-Йорк - Атланта - Даллас - Портленд и Нью-Йорк - Атланта - Солт Лейк Сити - Портленд - это разные маршруты. Более того, Нью-Йорк - Атланта - Даллас - Портленд утром и Нью-Йорк - Атланта - Даллас - Портленд вечером - это тоже разные маршруты. И даже Нью-Йорк - Атланта - Даллас - Портленд утром на одних и тех же рейсах но проданный разными авиакомпаниями - это два разных маршрута, потому что они учитываются по разному при оценке прибыльности.

>большие сетевые компании объявляют цену на перелет между городами А и Б (или, еще точнее, на множество пар городов), а уже маршрут я выбираю любой.

Я совсем не понимаю на основании чего Вы так думаете. Внутри авиакомпаний действительно существуют базовые цены, но покупателю они никогда не показываются. То что Вы видите в интернете или то что Вам говорит агент - это сложные производные от базовых цен, которые учитывают практику управления доходами, всевозможные скидки и динамическую корректировку, так что разные маршруты с точки зрения покупателя будут иметь разные цены. Другое дело, что рынок их до какой-то степени уравнивает, поскольку при большой разнице происходит перераспределиние спроса с более дорогих маршрутов на более дешевые.

>Если "в", то это, как-никак, один из главных городов Урала, и распределение 500 человек из Магадана в Западную Сибирь не будет "по 50 на город", а, скорее, 100 пойдет именно в Е-бург.

Так Вы предлагали создать хаб в Якутске, чтобы летать оттуда только в Екатеринбург? Или эти 500 человек летят всего в 5 городов на Урале, и поэтому на каждый получится по 100?

>А там можно делать пересадку на рейсы "Сибири" и других АК, которыя наверняка летают во многие города европейской части страны и Западной Сибири.

Т.е вместо маршрута из Магадана в европейскую часть России с одной пересадкой через Москву, Вы предлагаете маршрут с двумя пересадками через Якутск и Новосибирск?

>Если у меня, скажем, есть хаб, в котором базируются и А320, и А321, и А319, я могу в случае наличия спроса просто поменять самолеты в последний момент.

Я знаю 5 разных алгоритмов этого процесса внедренных в различных авиакомпаниях и 3 докторских диссертации написаных исключительно о том как "просто поменять самолеты в последний момент". На то, чтобы индустрия "привыкла" и начала пользоваться такой практикой ушло 15 лет. Так что это отдельная и большая тема.

>http://en.wikipedia.org/wiki/Category:Regional_airlines_of_the_United_States - что, прямо все убыточны? :)

Вот тут почитайте пожалуйста: http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=93127588. Причин и объяснений может быть много, мы здесь не о них.

>А Last minute deals - это возможность продать билеты, которые не продались бы; ведь на каждом маршруте есть типичная, статистическая загрузка, и она обычно не равна 100%.

Загрузки на маршруте не бывает, потому что у маршрута нет вместимости. Загрузка бывает на рейсе. Типичная загрузка на рейсе обычно меньше 100% потому что когда суммарный спрос со всех маршрутов, использующих этот рейс, больше чем вместимость загрузка "обрезается" до 100%, а когда меньше загрузка получается меньше. Соответственно при подсчете среднего результат всегда будет меньше чем 100%. Last minute deals - это коррекция ошибок заколнения рейса, но пользуются ей очень аккуратно. Вы сами сказали о том, что авиакомпании зарабатывают на бизнесс пассажирах, которые покупают билеты в последний момент. Что будет если эти бизнесс пассажиры начнут пользоваться Last minute deals?

>Ну вот, Вы уже подтверждаете мои тезисы о том, что не Москвой единой! ;)

Вы просили объяснить экономическую нецелесообразность организации хаба в Магадане или Якутске. Утверждения о том, что хабы нужны не только в Москве я у Вас не нашел. Разумеется одной Москвы недостаточно. С этим никто не спорил.

23.02.2009 Шебалов Сергей пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Павел,

А есть такая же табличка по направлениям? В идеале по маршрутам (до точки назначения). Если такой нет, то просто по рейсам, вылетающим из OVB.

23.02.2009 А. Павел пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Ше**лов Сергей
> Павел, А есть такая же табличка по направлениям? В идеале по маршрутам (до точки назначения). Если такой нет, то просто по рейсам, вылетающим из OVB.

Как и в прошлых табличках, порядок такой:
номер, пункт назначения (прилёты с вылетами вместе), пассажиропоток, он же в процентах, количество операций

1. Москва-Домодедово 12250 (41.9%) 126
2. Москва-Шереметьево 8331 (28.5%) 90
3. Санкт-Петербург 1936 (6.6%) 20
4. Якутск 1680 (5.8%) 16
5. Иркутск 735 (2.5%) 13
6. Сургут 664 (2.3%) 18
7. Красноярск 455 (1.6%) 9
8. Екатеринбург 315 (1.1%) 5
9. Южно-Сахалинск 315 (1.1%) 3
10. Урумчи 210 (0.7%) 2
11. Ташнект 210 (0.7%) 2
12. Алыкель 210 (0.7%) 2
13. Самара 210 (0.7%) 2
14. Ереван 210 (0.7%) 2
15. Душанбе 210 (0.7%) 2
16. Чита 174 (0.6%) 2
17. Бангкок 148 (0.5%) 1
18. Нижневартовск 140 (0.5%) 4
19. Краснодар 132 (0.5%) 1
20. Петропавловск-Камчатский 105 (0.4%) 1
21. Мирный 105 (0.4%) 1
22. Хабаровск 105 (0.4%) 1
23. Бишкек 92 (0.3%) 2
24. Пекин 87 (0.3%) 1
25. Астана 70 (0.2%) 2
26. Ноябрьск 70 (0.2%) 2
27. Салехард 35 (0.1%) 1

точность таблички - проценты. За кадром осталось несколько чартеров и бизнесы.
в первую очередь, конечно, должны интересовать относительные цифры (они в скобках)

23.02.2009 Шебалов Сергей пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Спасибо, абсолютные числа тоже интересны. Например, исходя из них, полезность рейсов в Астану вызывает сомнение. Хотя я совсем не знаю условий этого рынка.

Правильно ли я понимаю, что в Москву и Питер летят 22,500, значит и прилетают оттуда примерно столько же. А на восток, включая северо и юго восток, не летит и 5000. Если половина из этих 5000 начинает перелет в OVB, значит транзит составляет в лучшем случае 10% от обшего потока?

Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

<b>Владимир:</b>

> ШПП... Коенчно Новосиб до конца не умрет, как никак третий по населеню город в России, вот только география полетов была намного больше года два назад, а с выводом Ту-154 из "Сибири"... Вообще не понятно кто оттуда летает.

У меня сложилось впечатление, что многие летают не ОТТУДА, а ТУДА! ;)
То есть, помимо тамошних "Сибири" и "Новосибирск Авиа" ( http://polets.ru/cgi-bin/sh.pl?Mode=AK&AKCode=507 ), многие компании из других городов имеют новосибирские рейсы, либо рейсы ЧЕРЕЗ Н-ск.

То есть, город стратегически важный, и это свято место пусто не будет :).

Просто в Штатах и Европе хаб - это прежде всего хаб одной большой компании, у которой оттуда летает множество рейсов. А в России, похоже, все полагаются на интерлайновые соглашения.

<b>КЛМ:</b>

Подумал насчет минихабов - а так и получается у умных региональных компаний:
http://polets.ru/cgi-bin/sh.pl?Mode=AK&AKIndex=319&AKCode=319 - вот, скажем, "Оренбургские авиалинии".

http://polets.ru/cgi-bin/sh.pl?Mode=AK&AKIndex=2347&AKCode=2347 - или "Татарстан".

http://polets.ru/cgi-bin/sh.pl?Mode=AK&AKIndex=2411&AKCode=2411 - у якутов куда сложнее маршрутная сеть, но и у них появляются минихабы, и через эти минихабы кто-то да летит (из тех, у кого есть выбор).


<b>K R:</b>

Спасибо за информацию :). Когда Вы сказали, я и сам вспомнил, что им "Авиакор" обещал третий самолет этой весной.

Хотя, как я понимаю, они во многом взаимозаменяемы с Ан-24 в маршрутной сети.

Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

ППШ
Вообще это и миниХАБами назвать трудно, так, некие зачатки:хоть и на предложенных ВАми ссылках рейсов много, летают они не круглый год и как правило 1 раз в неделю. Там просто перечисленный все зарегистрированные в ЦРТ рейсы, но это не значит, что они выполняются и на них открыта продажа.
Что же касается ХАБа, то действительно их создает крупная авиакомпания и при этом так составляется расписание, чтб к одному времени собрать всех пассажиров в ХАБе из соседней округи, чтоб рейс уходил максимально заполненным. Пока самый лучший опыт в России, на мой взгляд, в этом смысле продемонстрировала КД: когда промежуток между началом разлета в Европу и прилетом последнего рейса из Россиийских городов и Казахстана состалял менее 2-х часов.И это 6 ( зимой)-7(летом) дней в неделю! По сути своей сформирован первый региональный ХАБ,полнокровный, причем вполне дееспособный! Если бы не кризис, в 2009 году мы бы увидели не менее вречатляющие результаты, чем в 2008. Опыт S7 в ДМД тоже интересен, но увлекшись расширением сети, S7 не вписалась в необходимые ей слоты в ДМД, поэтому к утреннему разлету в Европу и на восток не все рейсы из регионов успевали, перспектива ночевки в Москве многих стимулировала уходить на АФЛ и др. АК.

24.02.2009 Шкаликов Александр пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Участвовал в проектировании потоков для интернет-оператора - классическая транспортная задача.
Без знания пассажиропотока по направлениям, гадать, где делать хаб невыполнимая задача.
Если есть такая матрица, то можно рассчитать нагрузку по направлениям, где стоит ввести новое направление. Есть программы для моделирования.
Надеюсь, что в авиакомпаниях есть службы которые этим занимаются.

24.02.2009 А. Павел пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Александр, для адекватного планирования необходимо учитывать именно транзитных пассажиров. А это куда более сложная задача.

Ше**лов Сергей:
> Правильно ли я понимаю, что в Москву и Питер летят 22,500, значит и прилетают оттуда примерно столько же. А на восток, включая северо и юго восток, не летит и 5000. Если половина из этих 5000 начинает перелет в OVB, значит транзит составляет в лучшем случае 10% от обшего потока?
К сожалению, данных о транзите нет. Конечно, оценку сделать можно, но "если половина их этих 5000" - это слишком грубая оценка.

25.02.2009 Шкаликов Александр пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Подведены итоги работы авиакомпаний России за 2008 год
http://www.tch.ru/rus/news/svvt/213/

2А. Павел
Если пассажир при транзите уходит в другую компанию,то учесть его сложно. Но можно пытаться анализировать транзитеров в рамках своей маршрутной сети - для Аэрофлота и S7 это возможно.
Можно попробовать проводить опросы пассажиров.

Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

<b>Сергей:</b>

> Правильно ли я понимаю, что в Москву и Питер летят 22,500, значит и прилетают оттуда примерно столько же. А на восток, включая северо и юго восток, не летит и 5000. Если половина из этих 5000 начинает перелет в OVB, значит транзит составляет в лучшем случае 10% от обшего потока?

Комментируя данные Павла, мне кажется, что указывается общий пассажиропоток, включающий и прилеты, и вылеты. Так что народ, летящий, скажем, транзитным рейсом "Якутии" Якутск -> Н-ск -> Краснодар ИМХО будет помянут дважды - и в графе "Якутск", и в графе "Краснодар". Потому сложно сказать, сколько там уникальных пассажиров.


> Мы говорим о пассажиропотоках, поэтому под маршрутом я понимаю то, что по английски называется itinerary, т.е. вариант который выбирает пассажир при покупке билета. Таким образом Нью-Йорк - Атланта - Даллас - Портленд и Нью-Йорк - Атланта - Солт Лейк Сити - Портленд - это разные маршруты. Более того, Нью-Йорк - Атланта - Даллас - Портленд утром и Нью-Йорк - Атланта - Даллас - Портленд вечером - это тоже разные маршруты. И даже Нью-Йорк - Атланта - Даллас - Портленд утром на одних и тех же рейсах но проданный разными авиакомпаниями - это два разных маршрута, потому что они учитываются по разному при оценке прибыльности.

Разумеется, разные маршруты :). Однако говорили мы в контексте наполнения РЕЙСОВ пассажирами, летящими неоптимальными маршрутами (типа того моего). Соответственно, важна не разбивка этих пассажиров на маршруты, а выяснение, сколько они могут дать дополнительных пассажиров на рейсы.

>> большие сетевые компании объявляют цену на перелет между городами А и Б (или, еще точнее, на множество пар городов), а уже маршрут я выбираю любой.

> Я совсем не понимаю на основании чего Вы так думаете. Внутри авиакомпаний действительно существуют базовые цены, но покупателю они никогда не показываются. То что Вы видите в интернете или то что Вам говорит агент - это сложные производные от базовых цен, которые учитывают практику управления доходами, всевозможные скидки и динамическую корректировку, так что разные маршруты с точки зрения покупателя будут иметь разные цены. Другое дело, что рынок их до какой-то степени уравнивает, поскольку при большой разнице происходит перераспределиние спроса с более дорогих маршрутов на более дешевые.

Да, все учитывается, - но я говорю о ПРЕДЛОЖЕНИИ авиакомпании своим потенциальным клиентам.

>> Если "в", то это, как-никак, один из главных городов Урала, и распределение 500 человек из Магадана в Западную Сибирь не будет "по 50 на город", а, скорее, 100 пойдет именно в Е-бург.

> Так Вы предлагали создать хаб в Якутске, чтобы летать оттуда только в Екатеринбург? Или эти 500 человек летят всего в 5 городов на Урале, и поэтому на каждый получится по 100?

Так я предлагал обеспечить рейс через один из восточных хабов в Екатеринбург, поскольку этим рейсом могли бы потенциально воспользоваться 100 человек, которые сейчас летят туда через Москву.

>> А там можно делать пересадку на рейсы "Сибири" и других АК, которыя наверняка летают во многие города европейской части страны и Западной Сибири.

> Т.е вместо маршрута из Магадана в европейскую часть России с одной пересадкой через Москву, Вы предлагаете маршрут с двумя пересадками через Якутск и Новосибирск?

Это один из вариантов. Другой - напрямую через Н-ск, поскольку мы выяснили, что "Якутия" имеет прямой рейс туда из Магадана.

<b>Поймите, - я не "религиозен", и не говорю о том, что "ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть хаб там". Я сейчас прикидываю разные варианты, расширяя в процессе этой игры свои знания! ;)</b>

>>Если у меня, скажем, есть хаб, в котором базируются и А320, и А321, и А319, я могу в случае наличия спроса просто поменять самолеты в последний момент.

> Я знаю 5 разных алгоритмов этого процесса внедренных в различных авиакомпаниях и 3 докторских диссертации написаных исключительно о том как "просто поменять самолеты в последний момент". На то, чтобы индустрия "привыкла" и начала пользоваться такой практикой ушло 15 лет. Так что это отдельная и большая тема.

Я рад за Вас :).
Если где-то индустрия это уже знает и умеет, - освоить это будет куда легче и проще :).

>>http://en.wikipedia.org/wiki/Category:Regional_airlines_of_the_United_States - что, прямо все убыточны? :)

> Вот тут почитайте пожалуйста: http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=93127588. Причин и объяснений может быть много, мы здесь не о них.

Дык элементарно, Ватсон! :)
Я позавчера поизучал все эти авиакомпании, - они в большинстве своем набрали реактивных самолетов в сегменте 37-50 пассажиров!

В свое время это казалось выигрышным, так как пассажиры их больше любят, да и экипажам они платят по времени. Однако когда керосин пополз вверх, всем их прибылям пришли кранты, - ведь такой реактивник и стоит существенно больше пропеллерника, и топлива ест существенно больше.

Соответственно, нужно наполнять эти самолеты под завязку, обрубая неприбыльные рейсы.

>>А Last minute deals - это возможность продать билеты, которые не продались бы; ведь на каждом маршруте есть типичная, статистическая загрузка, и она обычно не равна 100%.

> Загрузки на маршруте не бывает, потому что у маршрута нет вместимости. Загрузка бывает на рейсе.

Я привык летать прямыми рейсами, где маршрут идентичен рейсу :).

> Типичная загрузка на рейсе обычно меньше 100% потому что когда суммарный спрос со всех маршрутов, использующих этот рейс, больше чем вместимость загрузка "обрезается" до 100%, а когда меньше загрузка получается меньше. Соответственно при подсчете среднего результат всегда будет меньше чем 100%. Last minute deals - это коррекция ошибок заколнения рейса, но пользуются ей очень аккуратно. Вы сами сказали о том, что авиакомпании зарабатывают на бизнесс пассажирах, которые покупают билеты в последний момент. Что будет если эти бизнесс пассажиры начнут пользоваться Last minute deals?

Не начнут, не беспокойтесь :). Last minute deals - это возможность привлечь других путешественников, поскольку они структурированы "вокруг" выходных. Посмотрите на travelocity или Orbitz - это возможность слетать куда-либо на выходные.

>>Ну вот, Вы уже подтверждаете мои тезисы о том, что не Москвой единой! ;)

> Вы просили объяснить экономическую нецелесообразность организации хаба в Магадане или Якутске. Утверждения о том, что хабы нужны не только в Москве я у Вас не нашел. Разумеется одной Москвы недостаточно. С этим никто не спорил.

Я не ПРОСИЛ; Вы решили проявить инициативу ;о). я же расматриваю массу вариантов, для того, чтобы найти альтернативу Москве, позволяющую разгрузить МАУ - раз, и два - направить хотя бы часть денег в остальную аэропортовую сеть.


Кста, еще мысль пришла, - беспосадочные рейсы в Москву из всех городов Дальнего Востока необходимо совершать на дальнемагистральной технике, которая есть далеко не у всех АК, а лишь у трех-четырех. И техника это преимущественно западная, а российские самолеты помимо 204-300 могут использоваться лишь на перелетах между хабами.

<b>КЛМ</b>:

"Ну разве это ЦАР! Вот я бы был ЦАР!!!" (С) ;).

КД Авиа я отмечал, да, - это одна из самых перспективных компаний, - неслучайно нашелся банк, который в нее "вложился".

Но, как мне кажется, каждый город со штаб-квартирой региональной компании - это минихаб.
И можно так организовать расписание нескольких сотрудничающих компаний, чтобы минимизировать время стыковок.

<b>Александр:</b>

У меня отец - профессор; преподает в том числе и линейное программирование ;). Это к вопросу о транспортной задаче ...

25.02.2009 Шебалов Сергей пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Павел,

Я не оценивал, а ограничивал сверху, т.е. я думаю что вряд ли больше 2500 летит транзитом. А вот меньше очень может быть. Например, я попробовал поискать банки в расписании прилетов-вылетов Сибири из/в Новосибирск и почти ничего не нашел. Хотя общее количество рейсов всех авиакомпаний впечатляет. Потенциал для создания хаба там, похоже, большой. Жалко, что Сибири и на Москву, и на Новосибирск не хватило.

А можно в последнюю табличку добавить столбик с общим количеством кресел на каждом направлении или с загрузкой?

ППШ,

>Так я предлагал обеспечить рейс через один из восточных хабов в Екатеринбург, поскольку этим рейсом могли бы потенциально воспользоваться 100 человек, которые сейчас летят туда через Москву.

Так тоже работать не будет. Если из Якутска летать только в Москву и Екатеренбург, то на рейсах из Магадана в Якутск будут сидеть только местные пассажиры, пассажиры, которые летят в Москву, и пассажиры, которые летят в Екатеринбург. Соответственно эти рейсы наполнить как следует не удастся, потому что люди, которым из Магадана нужно в Челябинск, Омск, Сургут, Пермь и т.д. на них не сядут. Для хаба нужно чтобы много рейсов прилетало, и много улетало, и каждый, понемногу, наполнял каждый.

Кроме того, для хаба нужно хотя бы 40% местного траффика. Так что в перспективность КД Авиа мне не очень верится.

Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

"Для хаба нужно чтобы много рейсов прилетало, и много улетало, и каждый, понемногу, наполнял каждый."
Абсолютно вырный посыл! И тем удивительней такой скепсис в отношении КД:
Прилетают ИЗ -Омск, Челябинск, Екатеринбург, Ростов, Питер, Москва,Астана, Одесса, Киев ( до недавнегно времени еще и Н.Новгород, Казань, Волгоград)
Улетают В:
Берлин, Мюнхен, Дюссельдорф, Рим, Барселона, Милан, Париж, Лондон, Гановер,Тель-Авив(до недавнего времени Вена) Это для авиакомпании, имеющей 17 ВС, на крыле естественно меньше!
И ВСЕ ЭТО НЕ В СТОЛИЦЕ И НА ЧАСТНЫЕ ДЕНЬГИ !!!
Так что на мой взгляд, у КД-шной схемы большое будущее!!!
Что касается цифры местного трафика в 40 %,непонятно, откуда вщята эта цифра,( почему, например не 30 или не 50?) а во вторых, я думаю с упрощением визового режима местный трафик будет даже больше за счет удобства сухопутного пути в соседние Латвию, Литву и Эстонию, Польшу и Белоруссию!

25.02.2009 Шебалов Сергей пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Леонид,

Цифра 40% взята из практики. Мне она кажется необходимым минимумом. Будет 50% - еще лучше. Проблема КД Авиа, по-моему, в том, что Калининград такой цифры обеспечить не может. А на одном транзите, за исключением специальных случаев, авиакомпанию не организовать.

25.02.2009 А. Павел пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Ше**лов Сергей:
> А можно в последнюю табличку добавить столбик с общим количеством кресел на каждом направлении или с загрузкой?
К сожалению, нет. Для оценки этих значений вполне допустимо ориентироваться на статистику, приведённую выше Шкаликовым Александром (http://www.tch.ru/rus/news/svvt/213/)

о Калининграде. Вот цифры для него за ~10 дней:

Типы ВС:
1. Boeing 737-300 9318 (39.4%) 104
2. Boeing 737-500 7560 (31.9%) 100
3. Туполев Ту-154 3752 (15.9%) 37
4. Boeing 737 2117 (8.9%) 28
5. Туполев Ту-134 924 (3.9%) 20

Авиакомпании:
1. KD-Avia 9318 (39.4%) 104
2. ГТК "Россия" 3259 (13.8%) 40
3. Sky Express 3024 (12.8%) 40
4. Аэрофлот 2912 (12.3%) 29
5. Аэрофлот-Норд 2117 (8.9%) 28
6. Аэрофлот-Дон 2117 (8.9%) 28
7. UTair 924 (3.9%) 20

Маршруты:
1. Москва-Шереметьево 7146 (30.2%) 85
2. Санкт-Петербург 6664 (28.2%) 78
3. Москва-Домодедово 5286 (22.3%) 59
4. Москва-Внуково 3948 (16.7%) 60
5. Киев 358 (1.5%) 4
по остальным пунктам менее 1% пассажиропотока, две и менее операции в неделю. Это Екатеринбург, Ростов, Самара, Минск-Гомель - и всё.
Очевидно, сравнение с OVB неуместно.

Ответить в тему:



Авиапорт.Конференции

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.