Двигатели для легкомоторной авиации: старые проблемы и новые перспективы
Тема: Двигатели для легкомоторной авиации: старые проблемы и новые перспективы
Обсуждаем: Двигатели для легкомоторной авиации: старые проблемы и новые перспективы, Двигатель, 29.06.2010
Репортаж о выставке Aero-2015 в АОН №6
Авиация общего назначения №6 (июнь 2015) Читать и скачать журналы онлайн
Начало:
Авиация общего назначения №4 (апрель 2015) Читать и скачать журналы онлайн
Авиация общего назначения №5 (май 2015) Читать и скачать журналы онлайн
arkair пишет:
Свежий обзор по поршневым движкам, кое где обнадеживающий.
Интересная работа ведется на заводе "Агат" в г. Гаврилов-Ям Ярославской области.
ROTAXозамещение | MISSILES2GO
Поршневые авиадвигатели: модификации М-14 и новые проекты… | MISSILES2GO
Появятся ли в России авиадизели? | MISSILES2GO
Пётр пишет:
Свежий обзор по поршневым двигателям есть вот тут:
Журнал Взлёт : 11/2015 ноябрь
Правда, тем, кого давит жаба отдать полторы сотни рублей (меньше чем 2 доллара!) за номер, придётся подождать ещё с полгодика, пока добрый дядька Андрей Фомин не выложит журнал в открытый доступ ;-)
А там рассмотрено если не всё, то очень многое, начиная от двухцилиндровых тарахтелок для БПЛА и заканчивая реинкарнациями М-14 и авиадизелями.
Выложил:
Журнал Взлёт : 11/2015 ноябрь
<div class="bors_file_pdf"><a href="http://www.take-off.ru/pdf_$/11_2015.pdf">11_2015.pdf</a></div>
André Teissier duCros | The DieselAir Newsletter
At last major news on the diesel aircraft market!
by: André Teissier duCros | April 25th, 2016 |
I have been silent on this site for several months simply because nothing significant was happening in the aero diesel arena (which we follow here since 2002).
No new engine nor new diesel plane getting certified (interesting new designs came out, but none of them demonstrated significant progress in terms of Specific Fuel Consumption compared with earlier diesels)
no significant change in sales volumes (Diamond maintained its leadership on the market, but its annual production never reached a breakthrough figure and only contributed to maintaining an almost flat curve of world sales for piston engines),
no progression of diesel planes sale which would really show that diesel was changing the market of small piston-engined planes (The world’s Nr. 2, Robin Aircraft, did progress from confidential to less confidential sales, while the following competitors did not emerge on the market…)
Yes, Cessna and Piper do offer now their basic trainers (172 and PA28) with a Continental diesel CD100 engine, but at such prices that sales have remained confidential.
Yes, Mooney developed an interesting and beautiful 2-seater plane using the same CD100, but certification still is far down the road.
Until now: Continental Motors, world leader by far, has boosted its diesel replacement time to 2100 hours from 1500 hours for the 135HP and 1200 hours for the 155HP. Gearbox and timing chains now have a TBR doubled, to 1200 hours.
Там, где появляются самолеты - Aviator.ru, Сергей Мартиросян
11. Самолет первоначальной подготовки Як-152 входит в учебно-тренировочный комплекс Як-130 и предназначен для решения задач первоначального обучения и профессионального отбора на ранней стадии подготовки летчиков.
12. Сердце любого самолета это его двигатели. К сожалению, мотор Як-152 не российского производства, но может быть все изменится и у него будет наш двигатель.
Появятся ли в России авиадизели? | MISSILES2GO
По ссылке выше:
Относительно того, где будут использоваться авиадизели, главнокомандующий ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев в сентябре 2015 г. озвучил следующие планы: «новый учебно-тренировочный самолет Як-152 (с дизелем), предназначенный для базовой подготовки летчиков, выйдет на летные испытания в 2016 г., а обучение курсантов на новом самолете планируется начать в 2017 г». Это совпадает со сроками создания «агатовского» дизеля. Но, официально «агатовцы» не сообщают для какого ЛА предназначен их дизель, а «иркутовцы» — не называют однозначно тип двигателя для Як-152. Кроме того, знающие специалисты утверждают, что 300 л.с. для Як-152 будет маловато…
Между тем, в ходе продолжительного вынашивания идей реализации самолета Як-152, менялся не только его облик, но и варианты оснащения двигательной установкой. Сначала планировалось поставить «звезду» типа М-14 (М-14Х). Позже, планировалось закупить немецкий дизель RED A05/V6 мощностью 350 л.с. Однако, еще до санкций, с ним что-то не заладилось, немецкая компания RED Aircraft дальше показа макета этого двигателя не продвинулась. Еще в качестве силовой установки Як-152 рассматривался французский дизельный двигатель SR460 мощностью 330–400 л.с. компании SMA (группа Safran).
Впрочем, дела с более мощным авиадизелем компании RED Aircraft обстоят гораздо лучше. Его также рассматривают в качестве варианта оснащения Як-152. Взлетная мощность RED A03/V12 составляет 500 л.с. Одно время, достаточно много говорилось о совместном продвижении на российском рынке такого дизеля с турбонаддувом и жидкостным охлаждением. Он был разработан в 2010 г., в конце 2014 г. – сертифицирован по стандартам EASA, а летом 2015 г. – сертифицирован в России. Известно, что двигатель прошел успешные опытные испытания на самолете Як-54 в Германии. В конце 2013 г. Министр промышленности и торговли Республики Татарстан Равиль Зарипов заявлял в СМИ о том, что «в Казани планируется локализовать производство немецкого авиационного двигателя, подключив к этому федеральные ресурсы». Между тем, RED A03/V12 в значительной степени может считаться «отечественным», хотя бы потому, что он был разработан в основном на деньги холдинга «ФИНАМ», а еще потому, что сам глава фирмы RED Aircraft Владимир Райхлин — выходец из России и вновь организационно «прописался» у нас. Дело в том, что в России недавно было образовано ООО «Руссо-Балт» (г.Москва), в котором Владимир Райхлин выступает ключевым совладельцем. Эта компания, по словам самого Райхлина «не только занята в сфере автомобильного бизнеса, но и будет развивать авиационную составляющую». У компании имеется площадка на аэродроме вблизи п. Большое Грызлово (под Серпуховым), что следует из официальной информации на сайте Холдинга «ФИНАМ», которому принадлежит аэродром. В этом сообщении по поводу сертификации двигателя RED A03/V12 в России говорится, что «для работы с российскими клиентами компания RED aircraft GmbH открыла сертифицированный технический центр на подмосковном аэродроме «Финам — Большое Грызлово»; на базе центра осуществляется продажа, сервисное обслуживание и ремонт авиадвигателей, а также подготовка квалифицированных технических специалистов». При этом, ранее названные планы по налаживанию производства полного цикла в Казани никто не отменял, но реализация таких планов требует, по всей видимости, достаточно продолжительного времени.
RED A03/V12 (red-aircraft.com)
RED A03/V12 (red-aircraft.com)
Мало какие источники указывают на тип двигателя нового учебно-тренировочного самолета, разве что, в каталоге НО «Национальная ассоциация производителей техники авиации общего назначения» (НАП АОН) от 2015 г. сказано прямо, что на перспективном Як-152 должен устанавливаться двигатель RED-A03T с мощностью 500 л.с. Только применением на Як-152, по всей видимости, дело не ограничится: RED A03/V12 – весьма амбициозный проект. Как указывается в ряде интернет—СМИ, такой двигатель может устанавливаться и на перспективных БЛА с большой взлетной массой.
Поршневые авиадвигатели из Красноярска | MISSILES2GO
Continental Diesel - Press Releases
Continental Diesel - Press Releases
Continental Increases Diesel Engines TBR to 2,100 hours
CD-100 Series Upwards – Significantly Lower Operational Cost
Continental Motors Group, an AVIC International Holding Corporation company, today raised the TBR (time between replacement) of its Diesel CD-100 series engines to 2,100 hours. This lifetime increase affects all CD-135 and CD-155 engines manufactured since December 1st, 2015, incorporating revision status 2 design changes.
Continental continues to invest in research, development and production quality enhancements, said Jürgen Schwarz, EVP Engineering of CMG: “The continuous improvement of the engine design, based on the evidence and experience of 5 million flight hours, results in lower cost of ownership and operation. This significant TBR increase shows Continental delivering for our OEM partners and to all our customers.”
The lifetime extension was possible due to several design improvements engineered in the last two years. Through key improvements, continuous testing and field experience, both the CD-135 and CD-155 are now rated to a TBR of 2,100 hours. The TBR of the CD-155 increases from 1,200 hours to 2,100 hours, the CD-135 from 1,500 to 2,100 hours. In addition, the gearbox and timing chain will be rated for 1,200 hours once EASA issues the final paperwork for these components.
The CD-100 family of compression ignition engines are extensively used in flight schools around the world and have been chosen by OEMs such as Cessna Aircraft (Cessna 172 JTA Skyhawk), Diamond Aircraft (DA 40 and DA42), Glasair (Sportsman), Mooney Aircraft (M10), Piper Aircraft (Archer DX) and Robin New Aircraft. Retrofit kits for many popular airframes are also available.
Проект двигателя 4В2800: альтернатива Rotax 912 | MISSILES2GO
Компания НПП «Авиамеханика» в рамках программы Красноярского регионального инновационно-технологического бизнес-инкубатора (КГАУ «КРИТБИ») по поддержке инновационной деятельности «СТАРТ-1» разрабатывает четырехтактный четырехцилиндровый оппозитный двигатель 4В2800 с прямым приводом на винт.
Ранее коллектив спроектировал и организовал выпуск ряда удачных ДВС малой мощности, наработав, таким образом, существенный опыт за короткий срок. Двигатель 4В2800 ориентирован на самый оптимальный и востребованный сегмент ДВС с мощностью около 100 л.с. и станет доступной альтернативой самому популярному австрийскому двигателю Rotax 912 (цена — от 1,1…1,5 млн. руб.).
4v2800
Двигатель предназначен для использования в авиации общего назначения и на беспилотных летательных аппаратах. Как и двигатели предыдущих проектов, 4В2800 получит модульную конструкцию, позволяющую собирать различные конфигурации в зависимости от назначения.
ДВС сможет обладать большим ресурсом (2000 часов до капитального ремонта) и низким расходом топлива. Технология подачи топлива — карбюратор или распределенный впрыск. Зажигание либо от магнето, либо электронное. Охлаждение воздушное. В качестве топлива может быть использован бензин АИ 95, АИ 98 или AVGAS. Согласно проектным данным, двигатель 4В2800 с объём 2800 см3 получит взлетную мощность до 80,8 кВт (110 л.с.), а крейсерскую — до 73,5 кВт (100 л.с.). Масса двигателя в минимальной комплектации — 65 кг.
Главный конструктор НПП «Автономные аэрокосмические системы» Егор Крылов сообщил, что «проект создается при технической и информационной поддержке со стороны «КРИТБИ», первый опытный образец двигателя должен быть готов через 9 месяцев, а планируемая стоимость силового агрегата при производстве будет начинаться от 900 т.р., что существенно ниже зарубежных аналогов». Согласно информации бизнес-инкубатора, предстоит защита проекта перед экспертной комиссией. Результаты обнародуют в октябре. Проект может получить грант в полтора-два миллиона рублей для дальнейшей разработки и внедрения. Предусмотрено создание работающего образца и проведение начальных испытаний.
Опытно-конструкторское бюро моторостроения - Новости
01.09.16
Авиационный поршневой двигатель М-14В26В1, производства ООО "ОКБМ", успешно прошел сертификацию. Данное событие знаменательно еще и тем, что в России, получение сертификата на подобный агрегат, произошло впервые за 20 лет. Напоминаем, что М-14В26В1 это поршневой, четырехтактный, бензиновый, девятицилиндровый двигатель, с однорядным звездообразным расположением цилиндров, воздушным охлаждением и карбюраторным смесеобразованием. Имеет двойную систему зажигания с 2-мя свечами в каждом цилиндре и 2-мя магнето, систему запуска сжатым воздухом, систему смазки под давлением и разбрызгиванием, а так же комбинированную муфту.
03.08.16
ОКБ моторостроения приняло участие в статическом показе изделий и систем, разрабатываемых и поставляемых для нужд противовоздушной и воздушно-космической обороны в период проведения Международных соревнований «Чистое небо» на территории полигона «Ейский» с 1 по 10 августа 2016 г. На стенде представлен рабочий макет двухцилиндрового двухтактного бензинового двигателя ДВ-40, планируемого к установке для БПЛА специального назначения.
20.07.16
«ОКБМ» завершило программу сертификационных испытаний двигателя М14В26В1 для вертолета Ми-34С1
Опытно-конструкторское бюро моторостроения - Продукция
Решением Министерства промышленности и торговли Российской Федерации за ООО «Опытно-конструкторское бюро моторостроения» закреплены права разработчика и изготовителя авиационных поршневых двигателей М-14ПФ, М-14Р, М-14В26В1.
Вертолетный поршневой двигатель М-14В26В1
Предназначен для использования на вертолете Ми-34. Использовался как замена менее мощного двигателя М-14В26В. Произведено 7 опытных двигателей, 2 прошли опытную эксплуатацию в ОКБ Миля. Общий налет часов на двигателях М-14В26В1 составляет более 150 часов.
Технические характеристики
Тип двигателя поршневой
Мощность двигателя, л/с. 370
Обороты в минуты 2950
Масса, кг 225
Расход топлива на крейсерском режиме, г/л.с.ч. 220
Габаритные размеры: 985 * 1105
Охлаждение воздушное
Количество тактов 4
Вид смесеобразования карбюраторный
Количество цилиндров 9
Расположени цилиндров звездообразное в один ряд.
Возможна модернизация двигателя М-14В26В в двигатель М-14В26В1.
Область применения
Предназначен для использования на вертолете Ми-34.
Авиационный поршневой двигатель ДВ-450.
Разрабатывается с учетом монтажных и габаритно-массовых показателей двигателя М-14П и его модификаций. Двигатель в стадии разработки, стендовый образец запланирован на 2017 год. Летный образец на 2018 год. Разрабатываются две модификации двигателя: карбюраторное смесеобразование и впрыск.
Технические характеристики
Тип двигателя поршневой
Мощность двигателя, л/с. 450
Обороты в минуты 3000
Масса, кг 225
Расход топлива на крейсерском режиме, г/л.с.ч. 180
Габаритные размеры: 985 * 950
Охлаждение воздушное
Количество тактов 4
Тип смесеобразования инжектор
Количество цилиндров 9
Ресурс до первого ремонта (час) 1500
Область применения
Предназначен для использования на спортивных самолетах типа Су-29, Су-31, Су-38, Су-49, Як-152
Вертолетный поршневой двигатель ДВ-370В
Предназначен для использования на вертолете Ми-34. Двигатель в стадии разработки, стендовый образец запланирован на 2017 год. Летный образец на 2018 год. Разрабатываются две модификации двигателя: карбюраторное смесеобразование и впрыск.
Технические характеристики
Мощность двигателя, л/с. 370
Обороты в минуты 2950
Масса, кг 225
Расход топлива на крейсерском режиме, г/л.с.ч. 190
Габаритные размеры: 985 * 1105
Охлаждение воздушное
Количество тактов 4
Тип смесеобразования инжектор
Количество цилиндров 9
Область применения
Предназначен для использования на вертолете Ми-34.
Авиационный поршневой двигатель ДВ-400.
Разрабатывается с учетом монтажных и габаритно-массовых показателей двигателя М-14П и его модификаций. Двигатель в стадии разработки, стендовый образец запланирован на 2017 год. Летный образец на 2018 год. Разрабатываются две модификации двигателя: карбюраторное смесеобразование и впрыск.
Технические характеристики
Тип двигателя поршневой
Мощность двигателя, л/с. 400
Обороты в минуты 3000
Масса, кг 205
Расход топлива на крейсерском режиме, г/л.с.ч. 180
Габаритные размеры: 985 * 950
Охлаждение воздушное
Количество тактов 4
Тип смесеобразования инжектор
Количество цилиндров 9
Ресурс до первого ремонта (час) 1500
Область применения
Предназначен для использования на спортивных самолетах типа Су-29, Су-31, Су-38, Су-49, Як-152
Авиационный поршневой двигатель ДВ-40
Двухцилиндровый двухтактный бензиновый воздушного охлаждения с оппозитным расположением цилиндров в горизонтальной плоскости. Передача вращения на воздушный винт осуществляется через редуктор.
Технические характеристики
Максимальная мощность 42 л.с. (31 кВт) при 2500 об/мин (на винте)
Максимальная продолжительная мощность 32 л.с. (23,5 кВт) при 2100 об/мин (на винте)
Удельный расход топлива 320 г/л.с.ч.
Рабочий объем 526 см3
Степень сжатия 1 : 8,5
Передаточное отношение редуктора 2,903
Система запуска от электростартера
Крутящий момент 110 Н∙м при 2500 об/мин (на винте)
Свечи, тип А17ДВ, 2 свечи на цилиндр
Зажигание Плазменное
Электростартер 12 В / 400 Вт
Генератор 12 В / 180 Вт
Топливо бензин АИ-95, ГОСТ 2084-77
Масло МС-20, Aeroshell 15W-50
Система питания Карбюратор АК-18
Габариты, мм 370x440х440
Сухая масса двигателя 30 кг
Ресурс 1500 ч
Область применения
беспилотные ЛА различного назначения
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/723423.jpg)